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自动驾驶公交车 车内摆设和普通公交车差别不大 本报讯 6月20日上午，一台外观酷炫的公交车缓缓从郑东新区众意路和北三环交叉口附近的公交场站开出，穿过正在建设中的龙湖金融岛，驶向北三环如意西路公交站。车上，司机师傅悠闲地双臂交叉抱于胸前，但双眼盯着前方的道路，准备随时处置突发状况。大河报·大河客户...,系统,人工智能,自动驾驶,智能,数字化
自动驾驶公交车
车内摆设和普通公交车差别不大
本报讯 6月20日上午，一台外观酷炫的公交车缓缓从郑东新区众意路和北三环交叉口附近的公交场站开出，穿过正在建设中的龙湖金融岛，驶向北三环如意西路公交站。车上，司机师傅悠闲地双臂交叉抱于胸前，但双眼盯着前方的道路，准备随时处置突发状况。大河报·大河客户端记者了解到，当天是郑东新区自动驾驶公交正式试运行的第一天，该条线路也是我国首个实现自动驾驶商业应用验证的智能公交线路。
宇通客车产品管理工程师告诉大河报·大河客户端记者，这款智能驾驶公交车长12米，车辆外观采用全屏手机式的设计理念，前后围设置蓝色氛围灯带、流水指示灯，尽显科技感、未来感。通过5G车路协同技术、大数据、人工智能等先进技术，结合智慧站台、智慧场站等一体化管控系统，实现了驾驶车辆智能监控、安全预警和与其他社会车辆的同域协同运营。
在车上记者注意到，车内采用一级踏步结构，轮罩处座椅采用一体式的成型座椅，扶手杆采用的是无螺钉设计的高铁式扶手杆，另外配备有全液晶仪表、AR交互系统。车辆运行时较为平稳，记者感觉乘车体验跟正常公交没有什么差别。“车上的座位数是26个，可乘坐80多人。车辆的平均车速是每小时25公里，部分路段最高车速可以达到每小时50公里。”宇通产品管理工程师说，本次试运行的线路全长17.4公里，经如意西路串联金融岛中环路，沿线共设置数字化站台19组、34座，首批上线12辆自动驾驶巴士，通过5G车路协同，可以实现信号优先、盲区监测、车速诱导、精准进站等多项功能。
市民董女士今天也受邀登上了这台试运行中的公交车，她告诉记者，信息化的发展和5G网络建设的推进，确实给我们的生活带来了诸多惊喜。“刚刚在车上看到，车辆行驶中，道路上有行人通过或是有车辆突然出现的话，自动驾驶公交居然能够自动减速。包括过红绿灯时，车路协同应用也会提醒驾驶员并控制车辆采取相应措施，真的太智能了。”宇通技术人员补充介绍，自动驾驶公交能通过雷达等感应系统感知其他车辆、行人、障碍物等道路环境，然后通过车上的自动驾驶系统做出驾驶决策，确实很智能。
郑东新区管委会有关负责人告诉大河报·大河客户端记者，自动驾驶公交项目的运行，对丰富完善数字应用场景、提升市民公共交通出行体验、助力中原科技城创新要素集聚等都具有重要意义。近年来，郑东新区不断抢抓国家大数据综合试验区核心区建设和新基建布局的机遇，围绕数字产业化、产业数字化、城市数字化，积极推动以5G、大数据、物联网、人工智能等新技术、新应用为代表的新型基础设施建设，为推动全区实现数字化转型和智能升级，加快经济高质量发展注入了新动能。
据了解，郑东新区自动驾驶公交试运行期间，不收取乘车费用，市民可到众意路与北三环交叉口足球公园对面的自动驾驶公交场站体验乘坐。