3月9日，工信部正式发布《
汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，而正式标准拟于2021年1月1日开始全国实施。该标准明确了我国汽车驾驶自动化系统的术语和分级定义、分级原则、要素、划分流程及判定方法，以及各等级的技术要求，本标准适用于M类、N类汽车。
“当前全球所有的车企都将智能化转型作为战略来抢占技术的制高点，中国也不例外。我国对智能网联的进程规划、技术路线图、发展战略，以及此次自动驾驶的分级标准的出台，可以说是一套系统的组合拳。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者的采访时表示，该标准的推出将加速我国智能化转型进程，对于我国智能网联汽车产业的发展具有推动、拉动和促进的作用。我国在政产学协同，智能化转型方面已经达到了高度共识。
国标出炉，2020年或为L3级自动驾驶元年
针对自动驾驶不同功能分级，目前国际公认的汽车自动驾驶技术分级标准分别由美国高速公路安全管理局(NHTSA)和国际自动机工程师学会(SAE)所提出，其中SAE提出的分级标准为主流常用标准。此次《汽车驾驶自动化分级》获准通过，也意味着中国将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准。
“几年前国家智能网联汽车的技术发展路线图（第一版）就明确规定了自动驾驶的分级，这也影响了国际自动驾驶的规范和标准。这一次把分级做了标准化，统一了术语、统一了共识，让社会形成共识。”清华大学车辆与运载学院院长、清华大学规划处处长、学科办主任杨殿阁教授在接受《中国汽车报》记者的采访时表示，中国的智能汽车的发展一直强调智能网联、车路协同，包括之前《智能汽车创新发展战略》发布（以下简称“战略”），说明中国的智能汽车发展路线跟美国欧洲都是不一样的。美国、欧洲最开始提出智能汽车是不提协同与网联的，重点是单车智能。美国今年1月份才把智能网联加入自动驾驶，也开始强调协同。中国的方案已经在影响世界的方案，中国的智能汽车发展与国际上的发展是同步的。
在标准批准发布之前，为进一步听取社会各界意见，工信部对标准报批稿及编制说明予以公示，截止日期为2020年4月9日。据悉，此标准自2017年启动预研至今历时近3年。在标准制定过程中，由全国汽车标准化技术委员会组织国内外数十家企业组成项目组，并进行了多次研讨，完成了标准的起草和编制。
该标准中提到，基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制，将驾驶自动化分成0-5级。
实际上，无论是SAE/NHTSA标准，还是本此出台的标准，其实都是通过把汽车的自动化程度拆解为几项指标，并根据各项指标上的具体表现（是否满足该指标要求）对汽车的自动化级别进行判断，进而最终完成对自动驾驶汽车的级别界定。
作为此项标准制订的牵头单位长安汽车也在标准出台1天后发布了国内首个L3级别的自动驾驶量产车型UNI-T。长安汽车车联网技术开发所所长、智能汽车云项目总监蔡春茂在接受《中国汽车报》记者的采访时表示：目前有能力的车企已经储备好了L3级自动驾驶技术，随着标准的出台落地，给了汽车行业明确的评级规范，各车企将对自动驾驶汽车开展统一的定义。2020年可能是L3级自动驾驶元年。
与国际标准对比略有不同
“当前我国智能网联汽车产业发展迅速，第一，政府的支持力度是空前的，战略导向非常明显；第二，汽车企业对智能网联的期待也是空前的，其充分的技术储备也是空前的，量产车型也已经纷纷出现；第三，就是我们的跨界融合、产学研合作。在智能网联方面的，包括实验验证在内做的充分准备也是空前的。”付于武指出。
据该标准介绍，为保证国际协调性，本标准参考SAEJ3016的0-5级分级框架，并结合我国当前实际情况进行调整。目前很多汽车企业、自动驾驶企业都是跨国性质的，按照本标准和SAEJ3016标准，对每个具体的驾驶自动化功能分级结果基本是一致的，可减少不必要的分歧，但在某些方面存在一些区别。