近日，松下发布了截至6月底的2019财年第一季度财报，由于中国客户对其
汽车零部件和工厂设备的需求下滑，松下运营利润下滑了44%。
2003年松下汽车系统公司成立。2013年至2019年4月,松下整合汽车系统公司、设备公司、能源公司和制造解决方案公司，作为Automotive&Industrial Systems公司运营。汽车公司的业务领域包括车载信息娱乐系统，车载电子设备，汽车后视镜和汽车电池等机动系统。工业解决方案公司在B2B业务领域提供广泛的解决方案，包括电子元件，FA和工业设备，电子材料和电池
2018年7月2日，松下汽车与工业系统（AIS）公司向公众眼讲述了今后的业务战略。发表演讲的AIS公司总裁伊藤好生坚信，“公司2021年成为全球前十大汽车零部件制造商之一”的目标“并不困难”。强势的电池业务是它实现目标的关键点。
松下目标是，将2021财年的销售额从2017财年的1.7万亿日元提高到2.5万亿日元。根据Autonew发布的全球汽车零部件百强榜，松下以2017年150亿美元的配套营收名列第13名。
2021财年进入汽车零部件制造商前10名（来源：松下）
伊藤好生讲到：“现有的TOP10 Tier1供应商都没有电池业务，相对于整体汽车零部件市场的稳步增长，作为松下强项的电池业务则有可能实现阶段性的快速增长“。
截至目前，松下是特斯拉汽车电池的独家供应商，其第一财季运营利润为563.9亿日元（约合5.1968亿美元），低于上年同期的999.6亿日元，也低于金融数据提供商Refinitiv所调查的8位分析师平均预期的709.3亿日元。
在截至明年3月底的整个2019财年，松下重申其利润将达到3000亿日元，低于20位分析师平均预期的3199.7亿日元。
从利润率较低的消费电子业务转型后，松下的汽车零部件和工厂设备业务被视为其下一个利润支柱。但第一财季，随着投资成本的增加，以及来自中国市场的需求放缓，导致这些业务仍然疲软。
此外，特斯拉Model 3电动汽车的生产延迟，也延缓了松下与特斯拉合资的超级工厂（GigaFactory）在电池生产方面的投资复苏。
如今，松下对进一步增加特斯拉电池产能的支出变得谨慎。同时，松下还计划与丰田汽车成立一家新的电池合资企业。
今年5月，美国信用评级机构穆迪维持日本松下公司的A3信用评级，将前景从“稳定”下调至“负面”。穆迪副总裁兼高级分析师桑原雅子表示，这一调整是“考虑到松下汽车业务迟迟未能实现盈利，担心松下未来几年能否创造足够的利润，以恢复利润率”。
穆迪预计，松下的盈利能力将在2019财年降至5%以下，在进行一些重组后，未来几年有望回升至5%以上。不过，与历史水平相比，其利润率仍处于低位。