日本企业在新一代电池“全固体电池”领域领先世界各国，而中国则在锂离子电池领域举全国之力提升产能，正在崛起。中日韩几乎包揽了全球100%的供货量。但同时也面临着逆风，包括进入前十的唯一一家日企松下将冻结与美国特斯拉共同运营的纯电动
汽车电池工厂的增产投资等。
根据研究公司在2017年汇总的调查报告，中日韩三国企业垄断了全球车载锂离子电池供货量排行榜前十。宁德时代
新能源科技（CATL）以12吉瓦时排在榜首，该公司除向德国宝马、德国大众供应电池外，2019年2月还宣布与本田进行共同研发。
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日本的松下排名第二（10吉瓦时），比亚迪（BYD）以7.2吉瓦时排名第三。松下预定2020年与丰田汽车成立合资公司进行电池研发。比亚迪还向日本市场投放低价位的小型纯电动客车等，在国内外推进实用化。上述前三家企业占到全球份额的约4成。
韩国企业当中，LG化学（4.5吉瓦时）位居第五，三星SDI（2.8吉瓦时）排名第七。LG化学与中国华友钴业建立合资公司，生产锂离子的正极材料。
不过，无论是宁德时代还是LG化学，都是由日本材料厂商供应高性能构件。随着各国企业的相互协作，如今不再是仅凭“电池”这种最终产品的市场份额来定胜负的时代。三菱化学和日立化成等日本企业也是高性能产品的代表。
但是，日本企业正在被中国厂商超越也是一个不争的事实。根据日本富士凯美莱总研2006年发布的调查报告，日企在锂离子电池的4种主要构件中拥有全球最高份额。正极材料和电解液、隔膜的市场份额分别达到77%，负极材料更是垄断了96%的份额。
到了2017年，4种构件的市场份额榜首均由中国企业所占（矢野经济研究所2018年的调查）。日本企业每种构件的市场份额均维持在2~4成，在中国举国推进纯电动化的情况下，日企无法轻易夺回榜首位置。今后的关键在于能为日本和欧洲的纯电动汽车研发提供多少构件。
特斯拉将冻结建在美国内华达州的世界上最大纯电动车电池工厂“Gigafactory 1”的增产投资。该工厂从2017年1月起面向特斯拉的首款定价为普及型的小型轿车“Model 3”生产电池。原计划到2020年将产能提高5成，但目前特斯拉的纯电动汽车销量低于预期，认为进行数千亿日元的先行投资有很大风险。
据路透社等媒体报道，法国总统马克龙2019年2月曾表示“很难接受纯电动汽车电池百分百由亚洲生产的现状”，并提出了振兴电池产业的措施。法国要想达到中日韩的规模被认为尚需时日，但如果与积极开发纯电动汽车的欧洲汽车业携手，市场份额有可能爆发性地扩大。