正处在拆分进程中的德国工业巨头蒂森克虏伯，正等着欧盟委员会本周将出炉的一份反垄断调查结果。
这一反垄断调查针对蒂森克虏伯和印度塔塔钢铁的合并。
欧盟委员会对欧盟内企业合并具有反垄断最终裁定权。2月6日，它否决了西门子和阿尔斯通合并轨道
交通业务的计划，造成德法联手组成轨道航母的愿望落空。
这给蒂森克虏伯的交易带来了紧张氛围。但蒂森克虏伯新闻发言人称，预计欧盟公布的结果将成为继续商谈的良好基础，很有信心能够在今年早期完成交易。
2017年9月20日，欧洲钢铁行业排名分别为第二和第三的蒂森克虏伯和印度塔塔钢铁，签署了建立合资公司的备忘录。双方在合资公司的持股比例为50:50。
合资公司名为蒂森克虏伯塔塔钢铁公司（Thyssenkrupp Tata Steel），将有员工4.8万人，仅次于欧洲最大的钢铁企业安赛乐米塔尔。它将整合双方在德国、荷兰和英国的业务，预计年营业额达170亿欧元，年产量2100万吨。
合资公司若发起首次公开募股（IPO），蒂森克虏伯将占有55%的股份，塔塔钢铁则占股45%。蒂森克虏伯将有权单方面决定IPO的发起时间。
2018年7月2日，蒂森克虏伯和塔塔钢铁就合并欧洲钢铁业务正式签署协议。
欧盟委员会于2018年10月下旬开始对这项合并展开深入调查，担忧这笔交易可能会削减欧洲高端钢铁供应方面的竞争。
欧盟委员会当时表示，如果上述交易成行，消费者将面临更少的供应商选择，以及更高的价格。这些消费者包括各种规模的欧洲公司。
欧盟称，将于今年3月19日前对这笔交易做出决定。
去年12月，欧盟委员会暂停了此案的审理，等待两家公司提交文件和信息。这些文件本应在2017年9月就合并事宜通知欧盟委员会时提交。
今年1月15日，欧盟称，已重启对该交易的调查，并将最后期限定在4月29日。
比起反垄断调查，蒂森克虏伯眼下更关心公司的拆分进展。
2018年9月，蒂森克虏伯宣布将公司拆分成两个业务公司：蒂森克虏伯工业公司和蒂森克虏伯材料公司。蒂森克虏伯认为，分拆后的两家公司将更贴近客户，更好地应对市场变化。
蒂森克虏伯工业公司将包括电梯技术、
汽车以及工厂工程业务，即受大趋势所驱动的业务。
蒂森克虏伯材料公司则包括材料服务、船舶系统、锻造和轴承等业务，以及拥有钢铁合资公司的股权。
蒂森克虏伯的拆分计划伴随着管理层动荡推进，其近期业绩有喜有忧。2018/2019财年第一季度（2018年10月1日-2019年12月31日），蒂森克虏伯获得了81亿欧元的新订单，同比增长6%；销售额同比增长3%，达到79亿欧元。
蒂森克虏伯称，订单涨势喜人，主要得益于亚太区域的几个项目。其中，电梯技术业务领域以21亿欧元的订单额再次刷新纪录。
2018/2019财年第一季度，蒂森克虏伯的调整后息税前利润为1.68亿欧元，较上年下降36.6%。
由于新排放标准的引入，以及莱茵河出现历史最低水位，钢铁运输受到影响，加上汽车行业需求暂时下降，蒂森克虏伯的钢铁欧洲业务在2018/2019财年第一季度的收益受到严重影响，调整后息税前利润为3800万欧元，同比剧降76.7%。
客户项目启动带来的较高成本，以及弹簧和稳定杆相关业务的不佳表现，导致蒂森克虏伯的机械零部件技术业务收益同比减少36%，至4900万欧元。
电梯技术业务的盈利也同比下滑7%，至2.04亿欧元，原因包括中国市场材料成本的上升，以及美国关税增加对材料进口的影响等。
工业解决方案业务的调整后息税前利润，由去年的1300万欧元转为亏损2300万欧元，主要原因是目前项目的利润率较低。
由于价格下跌，蒂森克虏伯的材料服务业务也未能保持去年同期的高收益水平，同比下降57%，至2200万欧元。
根据最新公布的季度财报，蒂森克虏伯未来的领导架构会有不同的管理模式。
在未来的两家公司中，董事会席位将各减至三个，集团层面的职能部门将被合并。
蒂森克虏伯工业公司将保留14个集团职能部门，蒂森克虏伯材料公司则保留10个。现有的矩阵管理结构将被取代。目前，蒂森克虏伯集团和服务职能部门共有17个。
就总部层面而言，业务领域之外的区域性架构将不复存在。各区域的相关事务将由运营单元或集团职能部门负责。共享服务部门也将根据业务需要重新调整，以提供更有针对性的服务。
蒂森克虏伯也在采取措施削减分拆成本，预计2020/2021财年（2020年10月1日-2021年9月30日），两家公司集团层面的管理费用成本之和将不超过3亿欧元。这项成本在2017/2018财年（2017年10月1日-2018年9月30日）为3.8亿欧元。
根据蒂森克虏伯拆分时间表，两家公司的管理团队均会在2019年春季得到确认，财务基本架构、品牌确定和战略定位将于5月宣布。
两家公司计划，在下一财年伊始，即2019年10月1日开始正式运营。拆分计划的最终投票，将于2020年1月的全体股东大会上进行。