2019年5月7-9日，由中国化工学会储能工程专业委员会、深圳市新能源汽车产业协会、两大行业协会，《储能科学与技术》，锂电大数据和华信展览联合主办的“第四届广州国际电池与储能技术博览会”将于广州琶洲国际采购中心盛大举行，3，0000平米规模，预计吸纳500家整车、电池成品/设备/材料、储能、充电桩品牌企业亮相。
前言：随着新能源汽车行业的兴起，电池产业被架上了快车道，但由于技术局限、监管体系缺乏、回收利用难、造价成本高等种种困难，目前我国池产业依旧是方兴未艾，需要企业、政府和协会三方合力，共同建立一个健康有序的市场。“十三五”以来，电池行业在政策影响下慢慢自我调节，近期一些积极信号昭示环境正逐步趋良，投资前景颇佳。
积极信号一：电池回收暂行办法发布，明确回收主体责任
今年1月26日，工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中提到，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。该办法将于今年8月1日起施行，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。面对即将实施的管理暂行办法，各车企应开始积极着手布局电池回收业务。
独家点评：新能源汽车动力蓄电池回收利用是新能源汽车产业发展重要环节，如今暂行办法的颁布，直接点明了电池回收主体责任，也就间接解决了回收主体市场利润低不积极参与的难题，这是电池回收问题一个关键的突破口，谁来做？该承担什么责任？毫无疑问，政策给出了定性。
积极信号二：政策补贴退坡，市场洗牌加速
2018年2月， 财政部发布了2018年新能源汽车新的补贴政策，此方案较先前发布的补贴方案有明显的下调，方案通知中公布了新的补贴标准和技术要求，并规定6月11日前为过渡期。
补贴方案为续驶里程150~200公里的补贴1万元，200~250公里的补贴2.5万元，250~300公里的补贴3.4万元，300~400公里的补贴4.5万元，400公里以上的补贴5万元。动力电池的能量密度不低于105Wh/kg，105~120Wh/kg的补贴系数为0.5，120~140Wh/kg的补贴系数为1，大于140Wh/kg的补贴系数为1.1。网传补贴方案还要求百公里电耗水平比现行标准提高10%，纯电动乘用车单位电池电量补贴上限为1100元/kWh。专用车电池能量密度不低于115Wh/kg，补贴金额为850元/kWh，对于专用车的电耗量、补贴系数也提出了相应要求。
独家点评：补贴提前退坡必然给动力电池行业带来深远影响。它传递了非常明确的信号：行业竞争将进一步加剧，降本增效成为企业提高市场竞争力的惟一手段，也是动力电池企业应该思考的首要问题。在新能源汽车补贴加速退坡的背景下，行业的集中度将进一步提高，落后产能将被淘汰。
积极信号三：第一批白名单公示，韩国三家企业入榜
5月22日，中汽协、中国汽车动力电池产业创新联盟联合公示汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业第一批白名单，深圳比亚迪、国轩高科、国能电池、比克电池、亿纬锂能、鹏辉能源、北京普莱德、重塑能源等21家企业入围，其中三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司三家韩国企业入选。
独家点评：俗话说温室下的花朵不经风雨雨打，把三家韩国品牌列入国内白名单，一定程度上可以促进双方技术的融合交流，同时也鞭策中国企业进步，目前国内动力电池相比日韩企业来说，只有产品性能的差距，但这种差距通过市场融合，相信中国电池企业可以迅速赶上来。
除此之外，传统车企瞄准市场，纷纷布局动力电池领域是行业趋良的一个自信预判。据相关机构预测，2018～2020年动力电池将延续高增长，CAGR约30％，投资前景良好。相信在新能源汽车排山倒海之风刮来之时，便是电池界卷起千层浪的日子。
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