作为推动新旧动能转换和经济迈向中高端的重要抓手，《中国制造2025》实施两年来取得哪些成效，受到各方的关注。在国务院新闻办昨天（5.24）的吹风会上，工信部表示，《中国制造2025》已经取得多项进展，下一步将狠抓关键核心技术的攻关。
《中国制造2025》取得多项进展
工信部副部长辛国斌说，《中国制造2025》发布实施两年以来，在顶层设计、工业基础能力、智能制造水平、质量品牌建设、城市试点示范等方面，都取得了积极进展。他同时提到，创新体系的建设也在深入推进。
辛国斌：成立了首家国家制造业创新中心——动力电池创新中心，增材制造创新中心也已初具雏形。培育建立了19家省级创新中心。制造业与互联网融合不断深化，基于互联网的创业创新载体不断涌现。
狠抓关键核心技术的攻关
辛国斌说，下一步将重点在强基础、促融合、育人才等七个方面，深入实施“中国制造2025”。其中，在抓示范方面，要择优创建一批“中国制造2025”示范区，争取在金融、土地、人才以及改革创新等方面予以积极支持。
最近的国务院常务会议强调，要以高端装备、短板装备和智能装备为切入点，狠抓关键核心技术的攻关。辛国斌表示，接下来将把制造升级作为“中国制造2025”的重中之重。
辛国斌：我们知道，中国制造2025的主攻方向是智能制造，智能制造的核心问题就是要更多地使用传感器、更多地使用工控系统和工业互联网系统实现智能决策。所以我们也要突破智能制造方面的一些短板和瓶颈，要把这些工作解决好。
C919成功首飞是核心技术自主研发的重要体现
提到高端装备、核心技术，不少人可能会想到最近首飞的C919大飞机。但也有声音说，C919的许多关键技术都来自国外，中国只是造了一个空壳。对于这个说法，工信部装备工业司司长李东回应，C919飞机的气动设计、结构设计、系统设计需求，都由中国商飞提出，具有完全自主知识产权，核心技术也掌握在自己手里。
李东：这里面攻克了飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术等100多项关键核心技术，形成了以中国商飞公司为平台，包括设计研发、总装制造、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等在内的我国民用飞机研制核心能力。
也有人担心，《中国制造2025》强调核心技术自主研发，这会不会影响中国的对外开放。辛国斌仍然以C919大飞机为例，指出《中国制造2025》的实施并不是要打压外国和外资企业。
辛国斌：这个项目就是中外企业合作的典范。其发动机、航电、飞控系统来自多个欧美合资或独资公司，供应商包括美国通用电器公司和霍尼韦尔公司，其中一级供应商中的海外企业就有十几家，二级和三级供应商约有数百家。C919成功首飞以后，GE公司专门发了新闻，声明参与了中国大飞机项目。
辛国斌表示，中国选择自主研发核心技术，也是一种自力更生的做法，是无可厚非的。
辛国斌：我也想特别指出的是，核心技术是花钱买不来的。目前发达国家对我们在一些技术、装备和产品方面一直是限制的。我买，你也不给，我只能自力更生，通过实施重大科技专项、重大工程来攻克这些瓶颈和短板。
央广短评：自主研发和开放合作能够相辅相成。
技术的提升主要有两个途径，一个是自主研发，另一个是从国外引进。但是近年来，国外实施了更加严格的保护，技术引进的渠道不断萎缩。尤其是核心技术，已经如工信部副部长辛国斌所说“花钱也买不来”。在这样的背景下，中国走核心技术自主研发之路是必然选择。
但要注意的是，自主研发并不是“关起门来搞建设”，更不打压别人。国际市场上的高端技术中，一般都有两种或两种以上的技术体系。民航客机有波音和空客，电脑芯片有因特尔和AMD，手机操作系统有安卓和IOS。这些案例中，自主研发并没有阻碍市场的开放，比如三星就掌握不少核心技术，但它的零部件也向苹果供货。同时，由于相互竞争，相互赶超，不同的体系反而能共同进步。也就是说，自主和开放并不矛盾，是相辅相成，相互促进的。