7月15日，中国（广州）新能源汽车及产业链发展趋势高峰论坛，暨中国（广州）国际新能源、节能及智能汽车展览会在广州拉开帷幕。本届论坛围绕节能与新能源汽车产业的发展趋势、技术攻关、战略重点、发展环境、商业运营模式等内容，进行了深入的研讨和交流，打造了一个“务实、专业、高端”的节能与新能源汽车及关键零部件的技术盛宴和资讯交流平台，深度分析了新能源汽车智能智造及储能技术未来发展之路。
国机集团副总经理丁宏祥、中汽国际总经理韩晓军、中国电器科学研究院董事长秦汉军，以及来自广东省科技厅、广州市工信委、广州市开发区、工信部电子信息研究院新能源汽车产业研究中心、中科院物理研究所、中国电力企业联合会、清华大学、同济大学、威凯CVC、擎天实业等单位的代表和专家学者；广东省电源行业协会、广东省汽车协会、广东省汽车流通协会、广东省汽配商会、广州市汽车服务业协会、开发区汽车及配件用品行业协会等社会组织负责人；广汽集团、广州市交通集团、华为技术、中兴通讯、易事特集团、比亚迪、凯普松集团、科士达、奥特迅、泰坦科技、欧陆通等企业负责人及资深技术专家等，共计500人参加了会议。
国机集团丁宏祥副总经理出席会议并致辞，丁宏祥副总经理指出：“本届论坛是一个新能源汽车行业的各界人士，为了共同塑造新能源汽车行业的未来，相互合作、共同参与的一个重要的聚会和重要的时刻。目前，汽车行业正处在结构调整、转型升级的变革过程中，智能互联和新能源汽车也是行业变革的一个重要参与者。随着新一代信息技术和制造业的深入融合，新能源汽车及智能汽车有望成为多领域创新的一个统一的载体，形成新的生产方式、产业形态、商业模式和经济增长点。因此，需要我们不断地研究新能源汽车产业的新趋势、新变化，才能及早谋划，应对新一轮的市场竞争。”
新能源汽车高速发展
近年来，在国家战略指导和政策支持下，我国新能源汽车产业快速发展，产业规模不断扩大。中国已经超越美国成为全球第一大新能源汽车生产销售国。中国新能源汽车产销量占全球总数的35%。2015年新能源汽车全年产销量突破340471辆和331092辆，其中，纯电动车型产销量分别完成254633辆和24782辆，同比增长分别为4.2倍和4.5倍；插电式混合动力车型产销量分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。很多城市都在发展新能源汽车，最突出的集中在中部和东部。
进入2016年，市场上在售的新能源汽车品牌和车型不断增多，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽车市场逐渐升温，新能源汽车的发展呈爆炸式增长。根据中汽协会的统计，上半年，新能源汽车生产17.7万辆，销售17万辆，比上年同期分别增长125%和126.9%。其中，纯电动汽车产销分别完成13.4万辆和12.6万辆，比上年同期分别增长160.8%和161.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成4.3万辆和4.4万辆，比上年同期分别增长57.1%和64.2%。
6月新能源汽车生产4.5万辆，销售4.4万辆，产销同比分别增长107.4%和107.3%。其中，纯电动汽车产销分别完成3.5万辆和3.4万辆，同比分别增长126.1%和126.6%；插电式混合动力汽车产销均完成1万辆，同比分别增长61.3%和61.8%。
今年下半年新能源汽车月度产量将继续呈现成倍增长。从近三年来的新能源汽车月度生产来看，呈现出下半年高于上半年，四季度高于前三季度的规律性变化，因此，陈清泉院士在其演讲报告中表示， 2016年预计销售量将达到70万辆。
规范行业秩序促健康发展
根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2020年我国的新能源汽车为500万辆。中国工程院院士、亚洲电动车之父陈清泉先生在其演讲报告《创新驱动，电动汽车和动力电池发展展望》中提到，新能源汽车市场产业2015年爆发式增长主要原因有几方面：一方面得益于“十二五”末期示范城市考核压力，导致地方政府集中推广；二是补贴政策将在2016年开始退坡，从而导致部分订单提前实现；三是取消地方保护，制定充电标准，完善基础设施等方面，给予行业大力支持；四是部分限购城市传统燃油车购买需求被抑制，从而被迫转向新能源汽车。这其中，政府的补贴推动起着至关重要的作用。 {$page$}
目前，这种行业发展模式存在很多安全隐患，应该不断加强监管以及完善相关政策法规。陈清泉院士举例，当前很多车企为了得到政府补贴，匆匆启动新能源汽车项目，使其销售量不断上升。他强调，这样的行业发展是极其不健康的。
此前，中投顾问高级研究员李宇恒也在其他场合表示，“新能源汽车销量对政策与补贴依赖程度很大，今年1月、2月属于政策的空窗期，新能源汽车销售量出现下滑，1月环比下降高达63%，这表明大量消费者在补贴以及新能源汽车不限购政策刺激下购买新能源汽车，相关政策一收紧，消费者对新能源汽车的需求就大幅减少。”
另一位论坛演讲嘉宾、广东省科技厅新能源汽车重大专项负责人张相年介绍，当前，广东省新能源汽车发展正面临成本高、主要依靠政府补贴推动的难题。他指出，新能源汽车成本高的原因有三点：一是纯电动车的电池价格可能达到整车成本的一半；二是车企产品规模化程度不高；三是核心技术受制于人。而根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，补贴正在推行退坡机制。今年，续航超过80公里的纯电动汽车即可获得补贴；明年，必须要可续航100公里以上才能获得。此外，今年续航里程在(100-150)公里的车型，国家补贴金额为3.15万元，而到明年仅为2.5万元。“新能源汽车发展不仅要实现新技术突破，减低整车成本，同时也要实现新商业模式创新，培育发展大型龙头企业，以推动新能源汽车的未来发展。”张相年说道。
一个行业的发展要健康，其商业模式首先不能依赖于政策补贴。据悉，工信部日前发布“关于进一步加强汽车生产企业及产品准入管理有关事项的通知”。工信部将建立汽车生产企业信用数据库和违法违规企业黑名单库。业内人士认为，相关措施将有效阻击新能源汽车骗补现象，堵住财政资金的流失。对于将来如何替代补贴政策的问题，各位专家也在本次论坛中纷纷出言献策。
提升核心技术 国民车和高档车并行
陈清泉院士表示，去年中国新能源汽车产量是最大的，但从整个汽车市场销售量上看，新能源汽车的销售市场份额占比很低，国内选择新能源汽车的消费者较少。他认为，目前中国新能源汽车大多属于中低档，从选购上看，这种中低档的新能源汽车性价比较低，要吸引更多消费者选择新能源汽车，就要做到价格便宜，性能优良。陈清泉院士还指出，目前，推动新能源汽车的发展，还是要看其生产的核心技术，研发轻量车、高端车、出租车等多品种，多用途的电动汽车，以适应国内不同层次消费者的需求。
陈清泉院士认为，中国可以开发两类电动汽车：一类是国民车，一类是高档车。首先，国民车满足广大人民群众的需要。开发这种车不能照抄照搬国外，因为中国的交通情况与国外不一样，比如说美国和日本。美国道路宽，人口密度小，所以那里的人喜欢开大车。日本不一样，日本的车都是经济实惠型。中国的大城市、二三线城市和农村的情况不一样。国民车不需要补贴，市场能够接受，价格最好控制在4万左右，目前的情况只有以山东为代表的低速电动汽车能够满足这种情况。山东生产的电动汽车的安全性在有些地方是不够的，国民车则是用这样的价钱，把它做的更好！这体现在安全、轻量、智能3个方面。
电动汽车要做到轻量化，可是轻量化又带来一些安全性问题。要解决这个问题，需要把智能汽车的一部分技术转移过来，利用智能技术提高安全性。这样老百姓就可以用山东车的价格购买到性能更高的国民电动汽车。
其次，要开发中国高端的电动汽车。高端车要体现舒适、豪华，主要是显示实力、技术水平，不是性价比。现在的电池技术水平如果要做高端车，必须要安装更多的电池来满足续航要求。中国有很多中产阶级，他们需要舒适的豪华汽车。所以，高端电动汽车有市场需求。
我们要自己定义中国的高端电动汽车是怎么样，要有中国元素，要有我们自己的标准。中国要尽快掌握核心技术，尽快出现领军人物，有自己的思想，解放思想，独立思考。
动力电池多元化发展
对于不同类型的电池发展技术，本次论坛中专家们的意见较为一致，即国内整体技术路线将遵循高能量密度和高循环寿命方向发展。
工信部中国电子信息产业发展研究院新能源汽车产业发展研究中心总经理吴辉，在其演讲报告《中国新能源汽车产业链现状及发展趋势解析》中提到，纯电动汽车电池将是未来五年主要动力电池应用领域，因此，锂动力电池的需求将维持高速增长。中国政府在纯电动汽车（EV）领域的支持力度远大于插电式混合动力汽车（PHEV），而且北京等部分地方政府，将插电式混合动力汽车排除在新能源汽车之外。大部分企业均认为新能源汽车的长期方向为纯电动汽车，因此，锂动力电池的需求将维持高速增长。
从电池技术看，2020年之前磷酸铁锂与三元材料并存，三元材料由于高能量密度适合用于乘用车，而磷酸铁锂由于高安全性适合用于商用车。由于乘用车对能量密度要求较高，磷酸铁锂在乘用车中的应用将越来越少，三元材料在乘用车中的应用将逐步增加。磷酸铁锂理论能量密度为160Wh/kg，实际最高能达到140Wh/kg左右。电动客车对安全性的要求高于能量密度，磷酸铁锂将大量应用在电动客车上。以NCA、Li-rich 等为代表的高能量密度材料，在乘用车上的应用也将逐步普及。
陈清泉院士也同样表达了类似观点，他表示从电池类型看，磷酸铁锂电池依旧是主流客车企的选择，高性能（3年以上质保或10万公里以上）的电池提供整体上处于供不应求的局面。三元电池呈现两极化：一方面是EV200、绅宝、iEV等乘用车车型上；一方面大规模的实用在微型电动汽车及其他专用车上。以磷酸铁锂的快速充电电池开始受到重视，公交领域份额有望提高。
三元材料将大量的用于新能源乘用车；日亚化学、优美科等仍是全球最大的三元材料供应商；中国三元材料出货比提升，杉杉、当升科技、金和、厦钨等企业出货量居前。
陈院士还提到相应的汽车电池产量在2016年将达到31.64GWh，其中NCM电池将大量应用在乘用车上，LFP电池将更多的用在客车等领域，到2018年预计NCM电池将超过LFP电池。
已成为全球最大的锂电生产商的比亚迪公司亦表示，公司在LFP方面有长期的技术和经验积累，在NCM方面也有充分的技术研发储备，两种电池在性能上各有优劣，未来公司会考虑在不同领域使用这两种电池。在电动大巴及商用车方面会坚持使用LFP，而在电池用量不多的车型如PHEV 方面会考虑使用NCM。
新能源汽车产业趋势分析
对于新能源汽车产业未来发展趋势，本次论坛中的专家们亦纷纷发表了自己一些看法。陈清泉院士表示，从政策环境来看，中国通过行业管理、政策补贴、推广应用、基础设施完善等几方面，初步建立新能源汽车政策扶持体系，新能源汽车仍将会保持较快增长，动力电池也随之增长。2016年产业整合会加剧，发生在电池领域的并购规模会进一步扩张，为业内的企业提供发展契机。
据广州开发区管委会副主任、副区长张超平先生介绍，广州开发区将重点发力汽车产业，目前汽车产业是广州开发区六大支柱产业之一，广州开发区已经发展成为整个广州市的汽车及零部件生产和出口的重要载体。他表示，为进一步强化汽车产业的支柱地位，开发区将制定并出台《广州开发区黄埔区促进汽车产业发展暂行办法》，“办法”将通过奖励的方式，鼓励汽车（尤其是新能源汽车）的项目引进、研发与制造、进出口业务、销售网络、汽车服务等汽车相关产业链条的发展。广州开发区将大力扶持新能源汽车成为新优势产业，重点支持新能源汽车高效动力电池、电机、电控等关键领域产业项目、技术攻关项目，逐步打造集研发、生产、销售等为一体的综合性新能源汽车产业基地。
广汽集团新能源汽车公司副总经理余景开在论坛发言中表示，广汽乘用车将结合未来汽车发展“低碳化，网联化，智能化”的发展趋势，推动新能源整车及关键零部件研发和智联化，他特别提到目前处于国际领先水平的广汽GMC机电耦合系统，该系统采用1.5ATK+GMC双电机黄金动力组合，使动力性与经济性有机结合。GMC机电耦合系统现正处于生产准备阶段，首款GMC计划搭载在今年量产的GA3S PHEV新能源车上。
目前，充电桩的主要技术问题是“互联互通”，为了解决“互联互通”技术问题，工信部围绕促进充电设施互联互通这条主线开展了一系列的工作。中国电力企业联合会办公室副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化委员会秘书长刘永东，通过演讲报告《我国电动汽车充电设施发展与标准》介绍，截止2016年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，较2015年底增长65%，在当前充电设施建设快速发展期间，必须高度重视电动汽车充电互联互通。
本次论坛所传递的声音，将成为新能源汽车行业推动政策制定、行业管理和企业发展的重要力量。相信在各位新能源汽车专业人士的努力和付出下，新能源汽车必能引领出一个新的时代。<
