中国汽车电子技术展览会Automotive World 2016将于2016年8月30日-9月1日在深圳会展中心重磅来袭！展会将面向中国市场，从设计到制造，高质量呈现汽车电子的前沿技术与应用。无人驾驶汽车近年来已经成为汽车企业和互联网企业争相开发的新蓝海，Google、百度、特斯拉纷纷推出自己旗下所研发的自动驾驶汽车，然而这个新兴市场并没想象中那么好挖，前不久就发生了特斯拉自动驾驶车的死亡事故。
特斯拉自动驾驶死亡事故给全世界带来了极大的震惊，但这并不意味着基于坏消息之上的关注全然没有正面意义。
一方面是对于自动驾驶和背后技术有了更广泛地讨论、更深刻地认知；另一方面则是让不少风投看到了机会，认为传感器芯片为代表的硬件研发，以及计算机视觉为支撑的软件技术，将会迎来更大的关注度。
Google无人车模拟图
深层技术得到关注
另一方面，在对特斯拉事故中的安全性话题讨论之余，深层次的技术也进一步得到探讨和传播。
特斯拉致死事件为业界带来了很大的负面影响，但核心仍是如何去理解autopilot，并不能因此对自动驾驶产生巨大质疑，毕竟是两个不同功能。
特斯拉autopilot其核心技术来说，使用的是以色列Mobile eye技术，该技术除了特斯拉也被很多汽车厂商采用，但只有特斯拉开发给了用户。特斯拉也承认现在的Mobile eye还是一个beta版本，而非终极版本。在硅谷的大部分讨论中，并不认为技术本身是死亡事件的主要原因。
特斯拉在对外宣传上也是表明其并不是完全独立自主的自动驾驶系统。但对于用户而言，当特斯拉将这个功能开放出来后，用户在使用了一段时间后容易形成依赖感，而这样的依赖印象导致驾驶行为容易超过autopilot这样一个辅助驾驶功能的可控范围，带来了潜在的危险。不过从事件本身来 看，驾驶员一边利用改装设备看视频一边使用autopilot，尽管autopilot技术不成熟，但究竟有驾驶方和车方就这次事件各占多少责任，也值得商榷。
软件层面上，目前自动驾驶面临的主要挑战是基于图像的机器学习能力。
理论上，基于图像的机器学习可以让汽车实现自动驾驶，但在实际技术发展方面，仍有很多问题无法解决。例如现在特斯拉的辅助驾驶只能在高速公路上使用，因为在非高速路段，其无法自动识别停车等路标。所以只有当图像识别、判断，信息的分析、学习，得到深入发展，才可能真正解决自动驾驶面临的难题。
另外在硬件层面，图像采集也是难关。无论是各类摄像头还是传感器，其都是一个数据采集端。数据采集端采集的数据有完整性、反应时间与速度等，决定着提供数据的准确性。在这基础上，才是图像识别问题。
该说法也得到了硅谷机器视觉从业者的认可，此前参与创立Magic Leap的包英泽称，如何提高运动过程中的机器图像识别的准确性和精度，并且建立起实时精确定位，对于自动驾驶来说意义重大。
百度无人车实图
硬件成本再被热议
实际上，包英泽谈到的机器视觉的“精度”问题还与硬件息息相关。在特斯拉事故被曝光后，对于特斯拉autopilot配备的硬件，外界质疑不断。
TEEC天使基金管理合伙人张于庆称，今天的自动驾驶主要建立在传感器、照相机等设备之上。在特斯拉致使事件中，因为卡车车身为白色，车内照相机可能误判，又恰好扫描雷达看到的是大卡车的空档，也漏测了。
对于这种误判和漏测，张于庆表示更主要的原因在于硬件，“目前特斯拉汽车并没有安装能在200米内扫描成像，精确度到厘米级的激光雷达，而Google 每辆self-driving车都有。这些传感器系统本身未完全成熟，业界更尖端的传感器技术如激光雷达技术（Google无人驾驶采用），特斯拉也并未采用。”
需要说明的是，百度无人车负责人王劲也向记者表达了同样的看法，在被问及“百度无人车是否会出现特斯拉一样的事故风险”时，他直言不讳地表示特斯拉之所以存在风险，是因为硬件成本上有要求，硬件太便宜了。
“特斯拉用的传感器比较少、价格也较为便宜，车上配备的摄像头和毫米波雷达也比较少。诸如百度这样的互联网公司做无人驾驶，使用的是非常昂贵的传感器， 包括64线的激光雷达、弹道导弹级别的惯性导航，放置了多个毫米波雷达及多个摄像头，还配备红外摄像头、红外感应器。所以对于百度等使用激光雷达的互联网 企业的无人车来说，类似特斯拉事故的误判基本不会产生。”王劲说。
值得一提的是，目前王劲所称的64线的激光雷达，价格接近80万元，这几乎是那辆发生事故的Model X的售价。
计算机视觉会被VC重点关注
也正是硬件成本的高昂，让诸多VC透过特斯拉事件看到了软件层面投资的重要性。
在硅谷，虽然不少VC从硬件层面入手，开始重点关注雷达等领域，包括进行3D雷达开发，进行360度探测，获得更完整、全面的数据。但大家也知道新型硬件方面成本居高不下，需要时间等到硬件成本不断降低，才能广泛应用。
在特斯拉事故之后，围绕自动驾驶所需要的图像识别、计算机视觉、深度学习等关键技术的投资热度在明显增强。另外，也已经有公司在开发不同于普通地图 的3D地图，能详细到道路旁边的电线杆的位置，以及与下一个油桶、灯柱的距离。对于自动驾驶的发展，这些周边的技术和系统扮演着非常重要的角色。
完善的自动驾驶需要海量数据，需要对每个城市道路交通情况有充分地认知过程。还需要在感应器、大数据、机器学习、计算机视觉和车联网等诸多领域进行长期且深入的投入。
总而言之，从风险投资的角度，这些位于特斯拉“故乡”的硅谷VC普遍表示：这一定程度上让自动驾驶获得更广泛的关注，得到更多资源的支持，会进一步加快行业的发展——至少比预期要更快。
自动驾驶的研发技术虽然有一定难度，但在国内也并非不能攻破，百度已经身先士卒。国内的汽车工程师更是应该抓住机遇，加大研发力度，提高我国汽车软硬件实力。眼下就有个和汽车同行互相交流学习的绝佳平台，今年的8月30日即将于深圳开幕的Automotive World 2016 中国汽车电子技术展览会将汇聚汽车电子行业的知名专家、业界学者及汽车工程师，打造一场汽车电子技术的顶级行业盛会。配合优质的参展服务，参展商和买家面对面的交流体验和沟通效果将获得进一步提升，业内同行将一起探讨行业瞩目的热点话题，共同审视行业发展需求，碰撞出新的机遇。
来源：Automotive World China
参观热线：
国内观众：4006505611或86-10-5763 1818； 国际观众：86-21-2231-7142
关注官方微信订阅号：AutomotiveWorld汽车电子技术展；
Automotive World China 2016详情请访问： www.automotiveworld.cn
关于励展博览集团大中华区
励展博览集团在世界各地拥有3,700多位员工，在43个国家举办500多个展会项目，其展览及会议组合为跨美洲、欧洲、中东、亚太和非洲地区43个行业部门提供服务。励展博览集团是励讯集团（RELX Group）的成员之一，励讯集团作为专业信息和工作流程方案提供商，覆盖科学、医疗、法律、风险管理以及B2B商业领域。
励展博览集团在大中华区的业务历经30多年的快速发展，如今已成为中国专业的展览会主办机构，在国内拥有九家出色的成员公司：励展博览集团中国公司、国药励展展览有限责任公司、励展华博展览（深圳）有限公司、北京励展华群展览有限公司、上海励欣展览有限公司、北京励展光合展览有限公司、励展华百展览（北京）有限公司、河南励展宏达展览有限公司和上海励扩展览有限公司。
目前，励展博览集团在大中华区范围内，在中国拥有600多名员工，服务于国内13个专业领域：电子制造与装配；机床、金属加工与工业材料；包装；生命科学与医药、保健、美容与化妆品，休闲运动；礼品与家居；汽车后市场；生活方式；博彩；出版；地产与旅游；环境与城市管理；能源、海洋、矿业、石油与天然气；广播、电视、音乐与娱乐。
截止2015年12月，根据励展博览集团大中华区成员公司统计的数据，励展博览集团在大中华区主办的50余场展会吸引了107万余名观众，以及超过5万余名参会代表出席；在我们的展会上，共有接近3
2千家供应商参与展示，其展位面积总计超过160万平方米。
www.reedexpo.com.cn