若要分析京津冀一体化趋势，笔者认为必须读懂其过往历史，否则为何要实现一体化？或者说一体化的本质、内涵及现实意义将会变得模糊不清。物流业作为提高现代制造业或流通业运行效率的重要支柱产业，迫切需要业内经营管理人员在未来中国社会的发展进程中做到精准把握经济发展走势，提前预判，及早布局，顺势而为。下文笔者将尝试梳理京、津、冀经济发展大致脉络，并结合十多年来对数百家物流企业的发展历程和业务现状，浅析京津冀地区乃至中国北方未来物流业发展商机。希望此文能起到抛砖引玉之效，望读者批评指正。
时光退回到两千年前，当时的中国正处于战国时期，群雄四起，割据争霸，吴国为了运兵北上征服齐国，国君夫差命人开凿邗沟，是为今日京杭大运河之始。隋王朝在统一天下起即做出了贯通南北运河的决定，以后历朝统治者数次集合庞大的人力、物力开凿或疏浚运河，其动机已超越军事行动的范畴，主要目的是通过漕运为中国南、北方物资顺畅交流提供经济而便捷的物流通道。只是彼时的漕运是封建王朝的生命支持与动力供应系统，800年来一直维持着封建王朝的生命延续。时至今日，因京杭大运河而得名的通州、积水潭、南新仓等地名对于稍微了解北京的人来讲都并不陌生。时光荏苒，随着工业文明兴起，西方列强为解决长期存在的贸易逆差，攫取中国巨大的市场资源，用坚船利炮轰醒了沉睡中的大清王朝，英美法俄等列强更是迫不及待逼迫清政府签订《天津条约》，从此原本拱卫京师帝都的天津卫沦落为列强对华倾销各类商品的通商口岸，我们今天通过天津市区内各式风格的异域建筑，似乎仍能联想到当年车水马龙的贸易景象。京杭大运河似乎也是同时随着工业化进程和海洋文明的到来而逐渐衰退。历史的车轮仍然在前行，今天的北京和天津已成为共和国经济版图中重要的两大骄子，而曾支撑其经济发展的物流通路肯定不再是京杭大运河，或者说天津的港口资源也只是整个物流格局中的一个组成部分。笔者认为未来政治因素、经济水平、人口分布、消费理念、产业格局、跨境贸易都将对京津两大城市的物流格局产生深远影响，尤其是国家提出并正践行的京津冀一体化发展战略将对物流业发展带来根本性的变革，所蕴含的商机也将逐步显现。接下来笔者带各位读者进行时光穿越，站在十年以后的今天看京津冀区域会是什么样的物流格局，目的依然是希望通过预判为当今物流业的发展带来若干启发。
首先，占地面积大、内部功能单一的物流园区将不复存在。取而代之的是信息化水平更高、土地利用率更为合理的专业化物流园区，同时围绕供应链上下游业务而形成的产业集聚区或物流集聚区成为新的经济增长点。譬如天津武清将成为京津唐廊等城市电商供应链产业集聚区，天津滨海新区依托港口优势将成为中国北方高精尖产业走向全球的物流中心，河北白沟将成为服饰箱包等产业的物流集聚区。但是，笔者认为中国北方不会出现类似美国孟菲斯似的城市；
其次，物流中心各类型仓库的标准化程度趋于统一，消费类商品的存储、分拣、搬运环节在机械化基础上基本实现智能自动化作业，医药和食品类商品完全实现全程可追溯；个性化定制商品受到热捧，仓储环节中包装、流通加工、配送、信息化服务等增值服务随之普遍开展，其物流路径完全是“点对点”的扁平化模式；
再次，城市物流配送及快递的模式会发生根本性变革。社区（校园）智能化配送服务网络基本完善，小件物品的物流在大数据、物联网等信息化手段的支撑下更为顺畅便捷；运递资源将实现高度社会化；服务于城市居民的私人自助仓储企业遍及各大中型城市；
最后，基于供应链上的物流与金融会加速融合，更多的社会资本将介入物流领域，物流企业重组、整合、并购更为理性。拥有核心技术的物流设备企业或技术集成商将成为主流供应商。与此同时，以高大上为噱头的物流行业论坛、研讨会、高峰会逐渐被专业技术更强、话题更清晰的小型公益性沙龙或技术交流活动所取代，物流行业的展览由B2B逐步向B2C转变，且每年在京津冀地区，甚至中国北方市场中最多只有1-2场行业展会。