在近期举办的北京通信展期间，国务院副总理马凯称：“国家准备将充电桩普及的任务交由铁塔公司负责。”这是不是意味着继国家电网之后，铁塔公司将成为又一支充电桩的国家队？这支国家队能否胜任历史使命？而对目前正在大量涌入充电桩市场的民间资本来说，是不是意味着一场激烈的厮杀在所难免？
双方整合可优化资源配置
从铁塔公司相关人士处获悉，目前，铁塔公司已经开始对参与充电桩的经营进行跟进研究，在研究阶段结束后，或将进入操作阶段。
在业内人士看来，国家把充电桩的重任交给铁塔公司是看中了铁塔公司的基站优势。“铁塔公司的基站都有储能，依托这些储能，就可以做光伏充电站，会起到资源的优化配置作用。”清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任何继江对《IT时报》记者表示，尤其是在郊区的高速公路上，如果利用铁塔的基站优势，将会大大解决高速公路上的充电问题，也节约了资源和成本。
国家电网2014年曾表示，要在京沪、京港澳(北京-咸宁)、青银(青岛-石家庄)等高速公路沿线共建设快充站133座、快充桩532个，形成“两纵一横”高速公路快充网络。此消息一出，就有业内人士表示建长途充电桩的成本很高，一个快充充电桩的成本动辄就是几十万，133个充电站至少要十几个亿，再加上用地维护等成本，推进难度很大，更何况跑高速是电动车的弱势。
“把充电桩和铁塔基站融为一体，这种做法在国外开始有了，比如在温哥华，由加拿大运营商Telus牵头，建立基站和充电桩二合一的站点，目的是打造绿色城市和部署4G网络扩容，未来还准备把街道路灯、4G基站、Wi-Fi和充电桩四合一。”何继江表示。
除此之外，一位铁塔公司员工告诉记者，参与充电桩建设或许也是为了国企的混合所有制发展上市做准备。
场地难题待破解
缺乏明晰的商业模式支撑、充电基础设施建设和运营成本极高、充电接口标准的不统一等难题，这是摆在充电桩建设者眼前的“三座大山”。而已经做好准备参与充电桩运营的铁塔公司，能否破解这些历史遗留问题？
内业人士表示，场地是充电桩落地的关键，从近期来看，铁塔公司可能没法解决，“要有场地、要充电时间短、要管理，这些都是建充电桩之前要统筹考虑的问题。”
去年，曾有媒体报道说中国联通与特斯拉汽车签署战略合作协议，双方共同在全国20个城市建设超级充电站，在全国120个城市400个联通营业厅建设目的地充电桩。
“并不是每个营业厅都可以建充电桩，尤其是像北上广这样的大城市，本来停车位就很紧张，不少营业厅门口压根就没有停车位，怎么建充电桩？如果和路边的停车场合作，就要涉及管理、各方收益等问题，在法律法规没有明确的前提下，这是一场双方的博弈。”在孙纯看来，可以满足充电桩建设、使用的场景并不多，解决这个问题将是一个漫长的过程。因此，尽管现在有政策的支持，但参与建设充电桩对铁塔公司而言，要过的坎还很多。
上海赛特康新能源科技有限公司总经理庞雷也表示，铁塔公司参与建充电桩的优势在于它是国家队，在政策上、资源配置上会有一定的优势，有基础网络的覆盖，但是劣势是不能解决场地问题，“尤其是私人充电这一块，居民若自建充电桩需要满足个人有固定车位、小区物业同意等条件，这些家门口充电的场景，铁塔能解决吗？”
民间资本淡定
在充电桩刚开始发展时，充电桩领域的国家队采取了大跃进式的进击，这也让它们走了不少弯路，就像国家电网一样似乎已没有布局充电桩的积极性，去年还喊出了“欢迎社会资本参与到充电桩建设中来”的邀约。
如今的充电桩市场，少了国家队的身影，却活跃着民间资本，据统计，目前充电桩行业之中的民企已超过300余家。
对于铁搭公司的进入，大多数充电桩企业表示不会对自身造成影响。“首先国家已经明确充电桩欢迎社会资本的进入，这个大方向不会改变；其次，做充电桩光靠铁塔公司一家做不起来。”民营充电桩公司电庄公司CEO先越认为，在铁塔进入充电桩领域之后，市场上会迎来跨界合作的模式，就像三家运营商合作成立铁塔公司一样。
“运用市场化的力量会比单个的力量更好，铁塔公司有资源、有国家背景，国家电网有供电基础设施，而民间资本则有服务、运营、互联网思维的优势，把这些资源等整合起来，才能缓解充电难问题。”庞雷这样认为。
对充电桩的整合，需要让不同公司运营的充电桩实现互联互通。“关键是需要实现两个标准化：首先是充电接口的标准化，其次是充电通信协议的标准化，让制度制定于前，让产业链有法可依，行业才会有序发展。”孙纯说。 <
