12月8日，德勤发布《2015清洁能源行业报告：迈向新主流》(以下简称《新主流》).
根据这份报告，从全球投资领域来看，对光伏发电的投资最多，高于对其他所有可再生能源的投资总额；风电居第二。就国家而言，中国对清洁能源领域的投资领先全球；其中，在光伏发电和风力发电领域，中国已成了全球最大的投资者。
德勤研究中心总监陈岚分析，清洁技术投资的方向已经从前几年的太阳能、风能以及水处理，逐步转向了新能源汽车领域， 预期未来也将朝此方向持续发展。
新能源汽车行业的迅速成长，蕴含着不少投资机会，如电池材料、新能源汽车后市场、锂电池回收和再利用等细分领域。
新能源汽车投资并购案急剧增长
德勤指出，中央和地方政府的刺激政策和财政补贴对推动新能源汽车生产和销售以及技术路线的确立都起到了关键作用。新能源汽车产销的迅猛增长以及国家密集出台的一系列扶持政策， 使得过去一年新能源汽车领域的投资并购案件急剧增长。据不完全统计，2014年至今年6月，新能源汽车行业总投资金额超过 350亿元，其中电池领域投资最活跃且涉及资金最多；整车领域跨界投资最密集。
多家锂电池生产企业凭借其产业配套优势和行业经验，借壳具备整车资质的车企，切入新能源汽车研发和制造领域；而充电桩行业的投资主体最为多元化，包括充电桩设备供应商、汽车零部件及后市场企业、电网公司、能源公司、互联网公司争相参与充电桩领域的投资。
充电桩盈利前景不明朗
根据《新主流》，由于充电基础设施的前期投资金额大、回收周期长、再加上新能源汽车市场发展前景不明朗，民营企业对参与充电桩基础设施的投资热情并不高。而且，目前充电站运营商的收入主要来自于充电费用及服务费
由于充电桩运营本身没有什么技术壁垒，在新能源汽车保有量很小的情况下，单纯做充电桩的企业盈利能力相对较弱，必须与其他新能源汽车相关的企业融合形成一个生态系统，才能很好地活下去。现在不少充电桩运营商提出充电桩作为智能硬件可以集合大量用户，基于这些用户开发的平台可能会产生新的收入模式，但问题的关键在于平台用户数量能否达到一定量级。
整车跨界投资密集
《新主流》报告指出，随着新能源汽车生产资质的放开，新能源汽车的跨界参与者越来越多。
2015年6月工信部出台《新建纯电动乘用车企业管理规定》，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与纯电动乘用车科研生产，规定取消了“新建乘用车企业的投资主体必须具备3年以上纯电动乘用车研发基础”、“新建电动车制造企业需提交对纯电动乘用车电池、电机、电控系统等核心部件不低于5年或10万公里(以先到者为准)的质保承诺”的要求，进一步为非整车生产企业涉足新能源汽车行业扫清了阻碍。
实际上，从2014年起，包括电动车零部件企业、电池制造商、IT公司等十几家企业在内纷纷进入新能源汽车整车制造。传统车企往往以成本为导向，且受制于固定技术路线，对电动车的研发和投资热情并不高。
例如，2014年1月，北汽和乐视共同投资新能源汽车核心系统提供商 Atieva；同年12月，乐视正式宣布进军电动车领域，优势包括北汽在电动车领域的研发和生产、乐视整合国内外专业才和开放式协同创新模式，发展方向是新能源汽车整车设计、研发和生产。
再如， 2015年3月富士康、腾讯、和谐汽车成立合资公司， 初始规模 10 亿元投资智能电动车项目，优势包括富士康在电动车电池、电机技术上拥有成熟的研发和制造经验；是特斯拉的零部件供应商以及在汽车模具、线束均有积累，发展方向是“互联网+电动车”。
“IT公司跨界新能源汽车的意义重大，一方面，虽然这些IT企业并不具备整车制造的四大工艺，但能够通过整合研发、工程、技术、市场等各个环节的关键人才，打通上下游供应商，采用开放式协同创新的方式为新能源汽车行业带去生产方式和研发模式上的变革。”陈岚分析，另一方面互联网公司作为新来者，将加速传统汽车厂商向电动化转变的过程。
杨磊指出，“整车生产的投资金额巨大，不大适合一般的风投机构。前一波的新能源汽车行业投资布局已经接近尾声，我们正在寻找下一波的投资机会，目前比较关注包括无人驾驶技术在内的汽车智能化技术，这将是未来10-15年的新风口。”