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中国北车和中国南车双双公告，两车要统一，合并换股后改称“中国中车”。“统一”之后的中车，体量无比巨大，但也引起人们的关注。很多人都曾问过南北车究竟有什么区别。本期图说将以南北车的几个车型为例，看看南北车实力PK！
南车和北车承揽了国产的高铁制造，是中国高铁发展的总车间，如今又要合并了。5月12日（周一），中国北车和中国南车双双公告，两车要统一，合并换股后改称“中国中车”。“统一”之后的中车，体量无比巨大，但也引起人们的关注，究竟这些年两车竞争中是否有过多的重复竞争，其产品重合率高不高，合并后会不会更好的整合资源优势，取得更大的发展？很多人都曾问过南北车究竟有什么区别。本期图说将以南北车的几个车型为例，看看南北车实力PK！
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随着世界排名前两位的轨道交通装备的制造商——中国北车和中国南车合并的尘埃落定，中国中车登上了历史舞台。这也意味着，国企合并已经站在新一轮整合重组的风口，并在中国市场上愈演愈烈。
中国北车发布公告称，中国南车和中国北车的合并已经获得国资委批准。中国南车股份有限公司和中国北车股份有限公司两股股价异动一度逼近涨停。
中国北车所属的北车(美国)公司已经与美国马萨诸塞州海湾交通管理局签订了出口美国波士顿红橙线地铁项目合同，总金额约为人民币41.18亿元。
2014年12月30日晚间，“两车”合并方案终于尘埃落定：南车换股吸收北车，依照公告，双方技术上将采取南车吸收合并北车的方式合并为中国中车，成为一家总资产超过3000亿元，年营业收入超过千亿元的轨道交通“超级巨无霸”。
中国南车与中国北车最终合并方案的“面纱”揭开。依照公告，双方技术上将采取南车吸收合并北车的方式合并为中国中车，成为一家总资产超过3000亿元，年营业收入超过千亿元的轨道交通“超级巨无霸”。
中国两家最大的轨道交通设备制造商北车和南车日前宣布正式合并为“中国中车”，此举的目标很明确，即在国际市场上，共同对付强大的竞争对手——德国的西门子、加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通和日本的新干线。
合并后新公司同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。合并后新公司中文名称拟更改为“中国中车股份有限公司”，简称为“中国中车”，最终名称将以国家工商行政管理总局和香港公司注册处核准登记的信息为准。
列车网络控制系统之于轨道交通装备，就相当于“大脑”和“神经中枢”之于人体——它控制和监视着车上各种设备，承担着列车所有控制信息和故障信息的传输、处理、存储和显示功能，是轨道客车最关键的核心技术之一，也是国外公司技术封锁的重点。中国北车未来研发重点将关注到工业以太网技术。
目前，我国IGBT技术取得了一定突破，应用需求巨大。IGBT芯片技术方面，中国南车建成全球第二条、国内首条8英寸IGBT芯片专业生产线，去年成功实现首批8英寸1700V IGBT芯片下线，8英寸3300V芯片已完成试制与测试，6500V芯片已研发出合格样品。IGBT模块技术方面，封装IGBT模块所用芯片大多由国外公司提供
近日，中国南车株洲所旗下公司南车时代电气与长客股份公司正式签订采购合同，中国大陆首辆无人驾驶地铁将装载南车时代电气自主研发的牵引系统。牵引系统被誉为机车的“心脏”。
中国IGBT技术创新与产业联盟上由国内IGBT领域品牌南车、永电、斯达、宏微、比亚迪等公司发起，标志着国产IGBT领域品牌将会更上一层楼。
3月11日，从南车株洲电机有限公司传来消息，日前在土耳其伊斯坦布尔举行的欧亚铁路设备展会上，该公司具有很高技术含量的永磁同步牵引电机TQ-100精彩亮相，受到全球客商关注，展现了“中国制造”的风采。
在南车时代电气会议室里，20余名领导及员工聚集，讨论收购英国SMD公司深海机器人业务相关准备工作。收购英国SMD公司是时代电气今年开展的首次海外并购。据介绍，2月初，时代电气与SMD公司正式举行收购仪式，以约1.3亿英镑(约合12亿人民币)，收购该公司100%的股权。
中国南车株洲所旗下子公司南车时代电气董事会正式发布公告：该公司与从事深海机器人和海底工程机械制造的英国SMD公司股东签署股权收购协议，根据协议内容，南车时代电气拟斥资约1.3亿英镑(约合12亿人民币)，收购该公司100%的股权，通过此次收购，南车时代电气有望将其核心技术向深海机器人及其他深海高端装备领域延伸，填
今天开幕的为期两天的论坛中，中国中车各子公司将就智能制造与韩国三星等企业进行交流，共同探讨智能制造未来趋势，并着手规划中国高铁智能制造路线图。
阿尔斯通将拟与中车携手。美国通用电气并购法国阿尔斯通能源业务的交易案正处在最关键的时刻。一旦获得各监管机构批准，这起124亿欧元的并购将成为通用电气有史以来的最大交易。
国南车与北车的合并将创造一家规模要比阿尔斯通大四倍的超级巨头。中国中车将大力进军全球市场，给竞争对手造成新的竞争压力。这一行业相对较高的研发成本意味着阿尔斯通等规模较小的竞争对手可能面临结构性成本劣势。
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