用高寒动车组的制造企业——中国北车长客股份公司设计团队的话来介绍：“它能将列车飞奔刮起的凛冽狂风和漫天飞舞的暴雪拦截在车外，能让车内乘客在温暖舒适的室内，通过‘减速’玻璃欣赏窗外的雪域风光，能够阻止列车中的洗手池、厕所等用水凝结成冰，确保列车高速运行时材料、结构、控制系统均充分适应极度低温环境。”
据中国北车长客公司总工程师赵明花介绍，在哈大高铁车厢内进行了全方位的防寒隔热优化。如车厢地板增加6毫米的纳能材料；卫生间地板和电气柜下增加防寒材料；车厢内各部件与车体连接处采用隔断热桥结构……通过上述改造后，CRH380B型高寒动车组在高寒的环境中运行，不必增加采暖功率就能提供近22摄氏度的车内温度，保证旅客在冬季的最佳舒适性。
运营：
首次实行冬夏两季运行图
与我国其他高铁不同的是，哈大高铁沿线冬季极端最低温度零下40摄氏度左右，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米。冰雪覆盖下的高铁，能否保证运行安全“不打滑”，是考验这条高铁的重要指标。
“为了进一步提高安全性，确保哈大高铁运营万无一失，经慎重研究论证，确定哈大高铁开通运营初期实行冬季、夏季两个列车运行图。”中国铁路总公司相关负责人表示。
铁路部门还制定了大风雪情况下的行车组织预案，根据小雪、中雪、大雪和大风等不同情况分别采取不同的措施，尽力减少风雪天气对列车运行的影响。如遇暴风雪等特别恶劣天气会相应采取降速、暂时停运等措施，确保列车安全。
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