车联网作为科技前沿的车载智能系统，能给车主提供更多的出行便利及驾驶乐趣。多家车企也极力将车联网打造成为整车核心竞争力。业内人士表示，目前车联网主要装备在高端豪华车上，三线城市的江门多数车主尚未实际使用过车联网，不过车联网以其特有的人工智能吸引越来越多车主尝试使用。
现状
车联网成为汽车品牌竞争新领域
车联网，是车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互信息传递，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。简而言之就是实现汽车使用的智能化。据了解，中国的车联网概念最早出现于2010年，当时北京车展中荣威350率先发布了全球第一辆WCDMA的3G互联轿车，因此2010年也被称为中国车联网元年。
随着汽车厂家对车联网的重视，如今多数汽车品牌均有自己的汽车智能化系统，其中广汽丰田第七代凯美瑞就已经开始配备手机版G-Book智能导航系统，可以为消费者提供包括话务员服务、G路径检索、信息提供、远程维护等便利舒适的服务项目。东风日产则采用CARWINGS智行+人机交互系统，通过车辆导航系统本身存在的GPS终端，利用移动网络，为用户提供远程车辆保护和防盗服务。而通用汽车旗下各车型也采用安吉星系统，为车主提供汽车安全信息服务。
“目前各个汽车品牌的车载智能化系统功能几乎相同，都是为车主提供网络信息及智能人性化服务，实现导航、查询、人机语音、车况信息掌握等各项功能。”江门市车界业内人士陈先生说，命名的不同只是为了突出品牌的自主拥有性，目前这些系统已经趋于完善，足以提供各种驾驶附加服务。
值得注意的是，今年6月17日，荣威350“inkaNet智能网络行车系统”的开发者上海博泰昉达在京正式发布了车联网创新型产品——iVokaMINI X，仅U盘大小，连接汽车电脑就能将普通汽车升级为智能汽车，大大降低车联网的使用门槛。
“汽车智能化已经成为多数车企未来汽车发展的方向，也是目前车企技术竞争的前沿阵地。”江门市某日系豪车品牌4S店销售人员表示，如今汽车已经逐步由单一交通工具的功能，往多元化方向发展，而车联网作为科技前沿将成为未来汽车品牌的核心竞争力。
纵深
车联网多运用于豪车品牌
“双11”撬动消费者网购需求的集中迸发，今年多家电商平台交易额再创新高，其中汽车电商成为今年“双11”的一大增长亮点。据媒体报道，汽车之家“双11”购车节伴随汽车生产技术的提高，和网络信息逐步透明化，汽车品牌之间的竞争逐步加剧，从而导致汽车品牌自上而下的价格调整。原本高高在上的德系豪车品牌，也相继跌破20万元大关，豪车价格逐步趋于白菜价。
“汽车产能的提高，品牌车型繁多，加剧了汽车价格的下降，压缩了汽车整车销售环节的利润空间，汽车市场逐步步入后市场阶段。”江门市东富奇瑞4S店相关销售人士表示，价格体系从高端车开始自上而下调整，也引发自主品牌销售利润的进一步压缩，如果品牌车型没有核心技术或销售亮点，将难于在未来竞争中存活。
而车联网作为目前汽车科技的前沿阵地，势必成为各大汽车品牌争相竞技的战场。目前车联网智能系统多配备在中高端以上的车型，其中主要集中在豪车品牌车型，而部分通用汽车旗下品牌中档家用汽车也逐渐配备安吉星人工客服系统，使车联网接地气的同时让更多车主享受智能汽车带来的驾驶乐趣。据悉，2015款科鲁兹还将首次融入4G LTE网络，届时该车可以提供WiFi热点，支持同时接入最多7台移动设备。
“目前加载功能齐全的车联网系统的汽车价格都比较高，这与车联网技术成本高有一定的关联，车联网技术的确可以给车主带来更加人性化的享受，不过目前的车型配备仅限于豪车。”江门市车界业内人士梁先生说，各品牌之间的激烈竞争，使得部分厂家压缩配置降低车价，15万元以内的车型之间的价格竞争尤为惨烈，如果配备车联网系统，不仅车价增加，而且消费者也不会为这个系统而埋单，毕竟智能系统对他们影响不大，而且可以用手机等其它机器代替。
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