我国是世界制造业大国，经济危机爆发后，原材料、劳动力等成本不断攀升，这使得我国制造业的成本比较优势几乎丧失殆尽，我国的制造业必须尽快走出效率“陷阱”,从以成本控制为核心转向通过供应链管理来提升服务、增加收益为核心，只有这样我国才有可能成为制造强国。供应链（Supply Chain,SC）的概念是在20世纪80 年代末提出的。近年来，随着全球制造（Global Manufacturing）的出现，SC 在制造业管理中得到了普遍应用，成为一种范围更广的企业结构模式。更有人预言，21 世纪的市场竞争将不再是企业和企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争，任何一个企业只有与别的企业结成供应链才有可能取得竞争的主动权。
一、我国制造业供应链管理存在的主要问题
供应链管理从20 世纪中期开始出现，并在全球范围得到迅速发展。对制造行业来说，从早期的MRPII到ERP再到SCM,从企业内部延伸到外部，都体现了其发展的过程。供应链管理大致可归纳为两种情况：一是集团公司内部的跨地区、跨国界经营的供应链管理，二是关联企业之间协作管理。前者把集团内部的分公司、生产基地、分销中心、中心仓库等根据业务关联关系联接成供应链。这种扩展早在20世纪80 年代初就在美国的通用汽车、宝洁、沃尔玛等集团企业通过EDI 方式联接。互联网技术的出现，使数据的交换得到更大普及。另一种情况是，某些产业的全行业协作供应链扩展，如汽车、服装、建材、医药等，将行业中上下游企业联接在一起，形成一种产业链，充分整合行业中上下游企业间的优势，形成一个庞大的虚拟企业，实现整体实力的竞争。
我国的制造企业在供应链管理上也做了大量的尝试，取得了突出的成绩。中小型企业大多有了自己的销售管理系统，将各销售网点的信息进行及时的统计和分析。规模较大的企业，通过对上游供应商进行管理，保证供应的及时和零配件的质量。中兴、华为和联想等企业，甚至有专门的供应链管理部门，将上游供应商、生产和销售的渠道进行整合，成为行业的先行者。随着经济全球化的加速以及我国经济的快步发展，我国许多制造业企业对于供应链及供应链管理概念已经不再陌生，但在具体运营当中，存在一些突出问题。
（一）缺乏真正的需求驱动型供应链管理
需求驱动型供应链网络 DDSNs（Demand-Driven Supply Networks）最直接的好处就是因需而动减少库存成本，核心的价值在于建立起这样一个供应链后，可以从容应对市场的需求变化，无论是口味的快变还是量的不确定性，即实现所谓的柔性或者弹性。在我国，一方面由于以前计划经济时期“重生产、轻流通”观念的影响，另一方面由于我国对供应链管理的研究起步较晚，所以我国制造业企业对供应链的关注主要集中在“供应商-制造商”这一阶段，而对一个完整供应链的其余部分，即：制造商-分销商-终端客户，尤其是对终端客户（通常即普通消费者）的关注相对较少，所以我国制造业目前几乎还没有建立起真正的需求驱动型供应链。
这个状况在IBM 2009 全球首席供应链官调查活动中也得到验证。调查报告中指出，目前有三分之二的企业为准确判断客户需求而疲于奔命，然而，尽管迫切需要与客户进行沟通，很多企业还是倾向于将工作重心放在与供应商沟通上，而不是客户身上。在制定供应链计划时，只有53%的企业会听取客户的意见，直接与客户协作进行供应链计划仍属少见。事实上，至少有五分之一的企业在制定需求计划的过程中完全忽略了客户的意见。另外，中国物流与采购联合会的调查也表明，我国制造业多数企业的供应链管理还是基于传统的预测-计划模型，预测往往不准确，导致供应链柔性较低。
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