应对共同的挑战
放眼全球，一些跨国汽车公司未雨绸缪、老谋深算的积极制定新能源汽车领域的游戏规则，联手打造相关标准，提高门槛来限制其他企业准入，以达到削弱对手、掌控绝对领先优势的目的。
因此，面对全球最为广阔的新能源汽车市场，加快制定和统一电动汽车的相关标准并力争让其成为国际领先的标准，意义非凡。
在新能源汽车产销方面，中国和德国业然落后于美国、日本。
统计数据显示，2013年日本售出了1.6万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，美国则售出了9.6万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。销量在2万辆左右的新能源车型，包括美国通用Volt、日本日产Leaf、美国特斯拉Model S等。美国和日本汽车制造商，还研制出了诸如通用Ampera、丰田第三代Prius、丰田eQ、本田Jazz、本田Accord、日产ZOE、三菱i-MiEV等多种EV、PHEV车型。
而在同一时期内，中国、德国只分别销售了6500多辆、3200多辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
在专利方面的差距也是显而易见的。德国慕尼黑专利律师事务所的一项研究曾经表明，日本制造商掌握了2006年以来全球新能源汽车和汽车零部件领域的3/4的专利。
2010年5月，德国联邦政府正式启动名为德国“国家电动汽车规划”项目，以进一步促进电动车研发和市场化。该规划正式确立了电动汽车是德国未来若干年新能源汽车的最重要发展方向，并提出了到2020年时，使行驶在德国公路上的电动车达到100万辆以上、2030年达到600万辆以上的宏伟目标。当年10月，德国联邦政府经济技术部、交通部、环保部与教研部又共同启动了“电动汽车展示”项目，旨在通过大规模区域示范和试点活动，提高德国电动汽车的国际影响力。为此，联邦政府将提供1.8亿欧元的专项资金。
2012年7月，中国为落实关于发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署、加快培育和发展节能与新能源汽车产业，出台了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，提出争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年将超过500万辆。
中德在电动汽车方面的合作，将有利于双方应对在全球新能源汽车领域共同面临的挑战，让宏伟的规划目标最终可以成为手可触摸的dream。
上页 1 2 3 下页