近日，记者来到现场时，技术人员正在烈日下完成路面积水探测传感器的布设，与铁路桥下和边坡上方的摄像头共同构筑起视频、数据双重传输的实时监控体系。这套智能化的监测系统，将改变以往京港澳高速低洼路段全凭肉眼目测判断积水情况的方式。
低洼路段实现实时视频监控
京港澳高速长达1公里的低洼路段，前后分布着四座跨高速路的铁路桥和公路桥。
昨天，在铁路桥西侧护坡的顶端，一个白色球形摄像头已经安装就位。“摄像头可以360度旋转，对铁路桥附近的低洼路段进行整体监测。”正在调试探头的技术人员说。
铁路桥下方，东西两侧也都安装了摄像头，分别对准了路边测量积水深度的标尺。
在南岗洼泵站增设的监控室内，现代化的视频监控系统已经进入调试状态，液晶屏上显示出京港澳高速车辆飞驰的实时画面。监控人员轻点鼠标，监控画面开始对现场进行高清晰度扫描，一个个路侧排水系统的雨水箅子都扫描得一清二楚。
路段配建的南岗洼泵站，进行了内外大规模改造。泵站内，泵房设备实现了更新换代。汛期还将再投放一组应急抢险的排水作业单元驻守，严防积水过多威胁泵房正常作业。“只要出现降雨，不论雨量大小，我们都会专门派出养护人员在桥下值守。”首发养护公司相关负责人表示。
积水过警戒线自动报警封路
“视频监控还不足以精确显示积水情况。”首发养护公司机电项目经理张家骥告诉记者，为实时掌控路面积水深度，京港澳高速的监控系统特意增加了数据传输功能，通过传感器自动探测积水深度，这在北京高速路中还是头一次尝试。
跟随三名技术人员，记者来到京港澳高速中央绿化带。“这里是大凹槽路段的最低点。”顺着技术工人手指的方向，在距离铁路桥20多米的位置，一个方方正正、像石头匣子一样的水槽稳稳安放在绿化带上，水槽底板正好与路面高度平齐。
用一个长相酷似话筒的传感器与预埋在水槽旁的电线连接，如果路面发生积水，传感器能根据水压变化测量出精确的积水深度并实时传输。
为了让小小的传感器与泵站监测系统对接，施工人员煞费苦心地布设了长达700多米的线路传输线从泵站出发，绕道200米开外的公路桥，再从绿化带穿过来。为防止雨水侵蚀，线路还被结结实实地套上了一层镀锌钢管，再埋入土中。
“一旦水位超过27厘米的警戒线，监控系统会自动向指挥平台发送报警信息，并向相关业务负责人发送手机呼叫报警。”首发养护公司相关负责人表示，南岗洼泵站屋顶也安装了传感器，可以实时测量降雨量，从而有针对性地采取排水措施。
吸取去年大批车辆滞留水淹路段的教训，首发集团也做好了汛期预警应急对策。一旦该路段积水超过27厘米时，将马上采取封路措施，防止更多车辆进入高速公路。同时向上级报告，并配合交管部门打开掉头阀，或采取其他车辆分流措施。
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部分低洼地段以强化监控为主
尽管如此，首发养护人员仍对强降雨情况下的排水效率表示担忧。
在四座横跨京港澳高速路的桥梁中，距离南岗洼泵站最近的是西长铁路一高一低两座铁路桥。列车密集开行的西长线，是京广铁路接入北京西站的重要联络线。与铁路桥通常采用的双向轨道平行不同，这里跨京港澳高速的西长铁路上行线与下行线之间高度悬殊，较高的铁路桥底端距离高速路面的垂直距离超过8米。
“如果改成上跨式路面穿越铁路，京港澳高速需要跨过铁路上方的接触网，高架桥桥身必须抬升至15米左右的高度。”交通领域专业人士分析，受制于坡度不得超过百分之三的高速路设计规范，这座高架桥需要延伸约2公里，综合造价近2亿元，京港澳高速的景观效果也会大受影响。
因此，目前对这个低洼地段采取的汛期防控手段以强化监控为主。