2012年，尽管整个中国工程机械行业遭遇“寒流”，但装载机的海外市场依然延续了2011年以来的强劲势头。在这片春意盎然、高歌猛进的“世外桃源”中，中国装载机企业的国际化版图正逐渐浮现。
2012年1-11月份，我国共出口装载机27421台，占总销售量的17.01%，同比增长21.76%，相对于国内市场的持续低迷，装载机海外市场表现令人欣慰。
同时，装载机出口在整体销量的比重正越来越大。2012年10月装载机出口占比一度扩大到21.37%，虽然11月份这一数据有所回落，但海外市场对于装载机销量的拉动作用却日益显着。
主要出口市场
目前，我国装载机主要出口到亚洲、欧洲、南美洲和非洲市场，北美洲和大洋洲的出口量则相对较少。据2011年的统计数据显示，中国装载机出口前十的国家分别是俄罗斯、巴西、阿根廷、哈萨克斯坦及伊朗等国，其中俄罗斯、南美和中东地区增长率超过了60%。俄罗斯、巴西市场相继突破6000台、4000台，分别达到6437台和4115台。
究其原因，除了以上地区的基础设施建设空间巨大，当地重型装备制造工业相对较为薄弱之外，中国装载机产品极高的性价比和日趋完善的服务体系，也成为与其他国际工程机械巨头一较短长的“核武器”。
2012年依然是以上区域捷报频传的一年：9月18日，徐工一次性向俄罗斯出口60台LW300F装载机；9月，力士德45台装载机出口伊朗，5月15日，厦工80台装载机出口到“石油王国”沙特阿拉伯首都利雅得；5月31日，在巴西国际工程机械暨矿山机械展上，临工一举斩获100多台产品订单……同时，亚洲东南亚市场的崛起也不容小觑，5月15日，柳工39台超长臂架装载机出口泰国，截止5月份，柳工同类装载机出口泰国累计达300台，实现销售收入1800万美元。
逐渐清晰的国际化版图
2011年，临工装载机实现出口量激增，成为年度海外产品出口增速最快的企业。2012年同样是山东临工海外市场丰收的一年。在日前举行的第六届中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会（2012上海宝马展）上，山东临工董事长王志中对媒体透露，今年临工装载机出口已处于行业中的领先地位，全球市场格局得到进一步完善。
自2006年正式与沃尔沃合作以后，临工就确定了国际化战略。双品牌战略使临工不仅可以将本土品牌与沃尔沃品牌形成互补，同时借助沃尔沃的全球资源，使得临工的产品性能和市场规模得到了快速提升，海外市场成长性跃居行业首位。
“下一步，临工将进一步加快国际化步伐，一方面继续稳固新兴市场，比如在巴西投资建厂，预计明年即可竣工投产；另一方面着手进军欧美发达国家市场，在明年德国举行的慕尼黑宝马展上，临工将展出更多符合欧盟标准的工程机械产品。”王志中表示。
真正的国际化
中国装载机行业既遇到了黄金十年的高速发展时期，也经历过了激烈的震荡整合，目前已形成集中度较高的市场格局，技术质量方面与世界先进水平的差距正逐渐缩小。同时，不可比拟的价格优势，使得龙头企业在世界范围内的市场开拓和营销网络建设也可谓顺风顺水。
然而，国际化并非只是将产品卖到国外市场，真正意义上的国际化是指资源配置的全球化，及充分利用、合理配置全球资源，生产出成本最低、质量最高的产品。因此，装载机企业的国际化不仅仅意味着“走出去”，还要“走进去”、“走上去”。
尽管近几年海外市场亮丽，但不可否认的是，对于同质化竞争激烈的装载机而言，海外竞争迟早会从渠道之争演变为技术开发和品牌之争。因此，未雨绸缪，建立以市场为导向的自主技术研发团队和强化国际化品牌建设，包括在股权结构、融资渠道、战略伙伴深层次合作方面等实现国际化，才能够帮助中国装载机企业真正走向全球化，崛起在东方。