深圳“飙车案”或将成为行业发展拐点：除了肇事者是否存在“顶包”，更令人关注的是电动车是否安全?
“汽油汽车事故原因调查也至少要一个礼拜，而电动汽车的调查时间可能更久。目前负责此事的主要在比亚迪汽车工程院那边，不过也在等专家组对此事做的鉴定报告。”6月8日，比亚迪董事会办公室公关总监张晓锐向本报记者表示，“目前国家发改委、工信部、科技部等有关部门已经抵深进行事故鉴定，结果会在近期公布。”
遇难司机谭亚立的亲属告诉记者，电动出租车从被撞到起火的时间太短，根本来不及逃生。他们怀疑电动车发生过爆炸，因为5月27日他们去沙湾殡仪馆吊唁死者遗体时，发现遗体右腰连接臀部部位有一个碗口大的洞。
“电池应该是没有爆炸，只是燃烧。但到底是电解液还是什么部分引发燃烧，目前还不清楚。”张晓锐表示，在事故鉴定中，比亚迪也只是配合，不是主导。
安全标准问题待解
虽然自称“躺着中枪”的比亚迪5月29日紧急发布公告称，“E6电动车所搭载电池符合国家标准，车辆起火原因尚未确认。E6电动车搭载的电池经过国家权威部门做过挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧。”但比亚迪的解释并没有让公众释惑。
针对本报记者“E6电动车所搭载电池符合哪些国家标准”、“经过什么国家权威部门检测”的询问，比亚迪只是表示E6电动出租车在深圳已有两年多的大规模运营，并且已经进入美国市场，也经过国外有关部门的安全检测，所以现在对电动车的安全性下定论为时过早，还要等“专家组的鉴定结果”。
“电动汽车的安全在很大程度上取决于电池的安全。”一位电池制造企业负责人向记者介绍，当前锂电池大致分磷酸铁锂电池和锰酸锂电池两种。电动汽车的储能方式、驱动形式以及整车结构无不与用电安全息息相关。电动汽车的电池内压过高、过度充电都可能会导致电池爆炸。电池电压太高，一旦漏电会严重伤害人体;强酸、强碱性的电解液一旦泄漏，也很容易烧伤乘员。
而清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健则认为，目前不管是磷酸铁锂电池还是锰酸锂电池，都没有从本质上解决电池的安全性问题。
那么，这些安全性待解的电动汽车进入市场，需要哪些检测呢?
据了解，根据北方汽车质量监督检验鉴定试验所2009年10月8日出具的涉及比亚迪的“电动车电池强制性检测试验报告”，比亚迪所称核心技术“铁电池”，全名为“磷酸铁钴锂蓄电池”，它仍然按照“电动汽车用锂离子蓄电池”(锂电池)标准进行测试。
据本报记者掌握的由国家发改委发布自2006年8月1日起实施至今的《中华人民共和国汽车行业标准》中，涉及到了18项汽车行业标准中，就包括“电动汽车用铅酸蓄电池、电动汽车用锂离子蓄电池、电动汽车用金属氢化物镍蓄电池”等涉及电动汽车的安全标准。该标准起草单位包括国家高技术绿色材料发展中心、北方汽车质量监督检验鉴定试验所、中国电子科技集团公司第十八研究所。
“由于新能源汽车行业是一个新兴的产业，标准的制定基本上是和电池的发展同步进行的。有关安全标准，目前主要有：中华人民共和国汽车行业标准《QCT743-2006电动汽车用锂离子蓄电池》，锂离子电池UN38.3检测等等，前者是"十城千辆"示范项目电动车使用电池的必须通过的门槛，后者是锂离子电池运输时必须出示的文件，这方面的要求还是比较严格的。”合肥国轩高科动力能源有限公司常务副总经理徐兴无接受本报记者采访时如此分析。
据了解，截至2011年，合肥国轩高科动力能源有限公司做了500多辆纯电动大巴以及1585辆纯电动轿车，在承担国家“863”课题中，该公司的锂离子动力电池在合肥等地的纯电动大巴及纯电动轿车上已使用了两年多(累计运行里程近3000万公里)，电池尚未出现过大的问题。