随着各国政府以及终端用户对节能关注度的提高，全球工程机械行业正面临着低能耗、低排放、高效率的转型挑战。作为重要的施工机械，装载机也亟需应对日益严格的法规挑战和用户需求。
力士乐凭借卓越的技术专长和深刻的市场洞悉，将久经验证的A10VO变量泵应用范围延伸至轮式装载机，“跨界”提升了装载机的卓越性能。A10VO泵能够在280bar的系统高压下支持更小的油缸和管路，使用排量更小的元件以实现低流量，真正在提高装载机操控性的同时达到节能减排这一重要目标。性能优异的A10VO变量泵无疑将再度掀起行业“高能效、强性能”的变革大潮，助力中国工业发展，而力士乐也将继续伴随全球特别是中国装载机厂家和用户共同成长。
能调节压力和流量的变量泵被广泛应用于欧美3吨以上装载机的工作及转向系统中。相较传统的定量泵，用于负荷传感系统或流量分配系统的力士乐A10VO变量泵优势显著：能根据系统所需的压力和流量精确供油。而在定量泵系统中，机器运行中产生的剩余油液会经由溢流阀回到油箱，油量过剩而产生的能量转变成了热能，增加了能耗。
1、A10VO泵扬长避短，在帮助轮式装载机提升机器性能的同时，实现了节能降耗。其竞争优势包括：
（1） 大幅减少能量损失
（2）有效减少能量消耗
（3）降低装机冷却功率
（4）提升待机模式时机器的行走表现
（5） 降低油箱温度，延长油液寿命
（6）提高机器操作的精控性
2. A10VO 压力、流量和功率调节器 (DFLR/LAxD)
要确保泵浦在最高压力和最大转速下正常运行，需要足够大的功率。不具备功率控制功能的液压泵由角功率（最大摆角和最大压力时的功率）确定其摆角。该角功率不应超过内燃机的功率，一旦超过，内燃机将过载甚至憋火。同时，功率过剩将导致轮式装载机的总效率下降。
然而，功率控制泵如果配备了力士乐DFLR/LaxD调节器，不仅使剩余功率的利用成为可能，也能保护发动机避免过载或停机的隐患。其中，具有斜盘结构的中压柱塞泵A10VO能根据需要进行控制调节，在负荷传感和流量分配系统中发挥着举足轻重的作用。
A10VO的标准压力、流量和功率控制（DFLR）能够通过摆角限定泵流量。DFLR/LaxD 调节器（扭矩限定器）由压力控制阀和有两个弹簧悬挂的斜盘连接而成。截断压力由斜盘位置决定：如果变量泵的油量少，其截断压力就高；反之亦然。它控制流量控制器（或在流量分配控制阀使用一个单独的调节器）并限定LS线的压力。当油液通过一个管口，在控制线截断压力达到设定值时，功率阀产生∆p，流量控制器调制斜盘回摆到小摆角（功率控制发挥作用，使流量调节器成为遥控压力调节器）。当泵回摆，流量就被限定，在这过程中，截断压力（控制压力）增加到恒定扭矩。
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功率控制功能为装载机带来以下优势：
－更高的角功率提升工作功率
－更大的流量使工作循环加快
－更高的压力使工作力增加
－优化内燃机功率
－更低的燃油消耗
－更低的噪音排放
－更低的尾气排放（以便能对应EURO 4 + 5）
－提升工作舒适度
－没有内燃机过载
－没有内燃机熄火
Pmech.=Phydr.=恒定 M • n = Q • p =恒定
3. A10VO 直接电比例控制斜盘摆角调节（EKxDS）
用于开始回路，具备直接电比例控制斜盘摆角控制的A10VO…EK/53是力士乐的又一创新力作。该产品的摆角能随着电流成比例增加，而故障保护功能确保其在电路故障时使油泵恢复最大摆角。此外，油泵只有在自定义的最小电流强度下才能恢复至最小摆角，并按特定曲线作线性摆动。
发动机在低速状态下运行时，工作装置和行走系统同时工作，而功率控制在确保发动机正常运作中发挥了巨大作用。检测发动机实际转速的传感器将信号传送至RC2-2控制器，该控制器将其与储存的不同油门位置的期望功率进行比较，一旦功率需求提高（如发动机过度运作），油泵就会回摆，直到实现新的平衡。
4. 应急转向泵
欧盟对于转向系统一向采用严格的标准：除柴油动力转向系统以外，工程车辆必须使用其他动力源（轴向驱动或电池驱动）来实现应急转向功能。具体要求包括：
－－道路轮式装载机须具备向前应急转向功能；
－－非道路轮式装载机（通常超过40吨）须具备前进和后退应急转向。
由此，力士乐应急转向泵应运而生。该油泵基于A10VO...DFR/52变量油泵的设计，增添了接整流块，实现反向旋转，确保了油泵的全方向运作。应急转向泵通过限定的节流口产生压差以调整油泵，使其产生稳定的油量供给转向系统。
各类型用户对于装载机应用的需求不断从性能延伸至节能，装载机的升级换代势在必行。顺应中国工程机械“智能化、节能化”的发展趋势，力士乐A10VO变量泵将以其高效节能的优异性能，引领行业潮流，为中国用户带来前所未有的装载机最佳应用体验。同时，力士乐也将持续专注于突破创新，与时俱进，探寻与中国工业的共同升级发展之路。