记者在模拟操纵地铁驾驶
地铁驾驶全自动化
6月12日，记者来到了济南铁路高级技工学校设备中心一楼。在轨道交通实训楼一楼大厅，首先映入眼帘的是两排操作桌台。每台操作桌上都坐着一位穿着蓝色制服的同学，他们是青岛准地铁司机。
“同学们正在上模拟操作课，他们面前的操作台是完全仿真地铁驾驶室里面的设置。每周学校都会安排司机班的同学来进行上机实际操作，好让他们熟练掌握驾驶技术。”两个地铁司机班的班主任刘洪晨老师向记者介绍道，“我们青岛2010级地铁司机班最初是65个学员，现在已经增加到了90名学员。由一个班增至两个班。”
记者来到一位正在全神贯注模拟驾驶的同学身边，操作台面并没有想象中复杂，一目了然。左侧是一个电脑屏幕，可以看到各个车厢的监控视频。屏幕下面是三排操作按钮，掌控行驶过程。按钮右边是两个仪器表，再右边则是两个操作屏幕，显示车辆行驶情况。最右边是显示整条线路的屏幕。下方是启动按钮和加减速操作杆。
这位来自青岛四方区的苏立杰同学一会儿按红键一会儿按绿键盘，他告诉记者，通过两年学习，他已经将地铁驾驶运行的基础知识和专业知识掌握好了，现在就剩实际操作了。
走过这两排操作桌台，记者看到了一列崭新的地铁列车停在空地上，几名学生在老师指导下，正在学习。设备中心的马老师告诉记者，这是今年4月17日刚引进的全仿真驾驶系统，是专门为青岛地铁司机学员们准备的。
“我们这套实训系统是完全仿真的，有模拟的地铁列车的驾驶舱、移动舱和联挂舱，车宽为3米，车门宽度为1.4米，高度为1.86米，仿真站台长度为13.9米。”马老师介绍道，“并且我们车前的大屏幕会随着地铁的行驶播放青岛地铁线的模拟画面，模拟驾驶就和真实驾驶一摸一样。”
“现在地铁运行全部自动化，司机只是作为紧急辅助的，万一地铁自动化设备受损，也保证能正常运作。正常情况下，司机只需要掌握开关车门就行了。”马老师介绍道，并邀请记者坐上驾驶室，教记者驾驶地铁。
操作停车是个经验活
有时候地铁会出现需要人工手动运行的情况，这就需要地铁司机半自动操作。记者开始体验人工驾驶地铁。据介绍，青岛地铁3号线路全长25.1千米，从青岛站到青岛北站，跨越市南、市北、四方、李沧四个区，设车站22座，其中换乘站6座。
记者坐在驾驶席上，看到屏幕上显示“青岛站”三个字，周围都是隧道模样的场景。“你现在驾驶的3号线场景全是青岛地铁建成后的真实情况模拟。”马老师说，“你先起身到门口看看，确保乘客都安全上车了。然后按下关门按钮，回到驾驶座。”
记者按下关门按钮，车内响起了开车的提示音后，马老师让记者右手按下一个黑色的操作手柄。“你先按下手柄，然后再将手柄往前推下去，车就加油往前行驶了，当时速快到达60千米的时候，你就将手柄拉回到垂直状态，这样车速就保持在60千米/小时了。”马老师说手柄得一直保持按下去的状态，一松手车就会停，这是为了让司机保持注意力集中。
2010年9月，青岛地铁公司从青岛应届高中生中招收了首批65名地铁列车司机，由济南铁路高级技工学校以定向委培方式进行培养。如今就快毕业了，首批地铁司机学习情况如何？6月12日，记者来到了位于济西铁路生活区的济南铁路高级技工学校，采访这90位90后准地铁司机学习生活情况，同时记者也爬上了学校刚刚上的新教学设备——全仿真青岛地铁，当了回岛城地铁女司机，开地铁“穿越了五四广场”。
记者将手柄按下向前推下去，前方屏幕的画面果然动了起来，就像地铁在动。“青岛站”三个字很快被抛在后面，两边的隧道扑面而来，就像在游戏厅玩赛车，非常刺激。
“我能不能将速度加到100千米/小时？”记者看到仪器表上的速度有200千米/小时，就想体验更快的速度，但马老师却告诉记者，地铁速度没有汽车快，不能开快了。“广州地铁的速度是80千米/小时，青岛地铁的速度还没有定，我们一般按照60千米/小时的速度来操作。”马老师解释道，“地铁速度的快慢取决于每个城市的具体情况，但肯定比汽车跑得慢，太快了刹不住车。”
当车要进入下一个站“人民会堂站”的时候，马老师提醒记者应该刹车了。“当车仪表指示为500米时，你就应该把手柄往后拉减速，车会慢慢滑行停到准点位置。”马老师话说完，指示表已经变成了“400米”。虽然记者匆忙拉下手柄，但完全停住时，车还是超过了一个半车门。马老师说，司机手动操作，最难掌控之处就是手柄减速停车时间的把握，这也是准司机们需要多多练习的地方。记者一路驾驶下来，几乎每个站都停超了。
“熟能生巧，练多了自然就准了。当同学们正式驾驶时必须通过多次考试。”马老师介绍道，“如果只是超过半个门一个门那不需要后退，要是超过多了就需要后退了。但后退之前必须先报给调度室，等调度室同意后才能后退。”据马老师讲，很多地铁事故都是手动操作时司机操作不当引起的，这就是为什么同学们需要系统学习驾驶的最重要原因。