2012年4月23日，第十二届北京国际车展即将正式拉开大幕，北京将再次成为世界汽车人瞩目的焦点。
十年前，中国的道路上的汽车还为数不多，高端点的是红旗，低端点的是桑塔纳，城市的马路更多的还是自行车，乡间还充斥着拖拉机塔塔的声音。十年前，中国还未入世，中国民众还在激烈的讨论入世的影响，而汽车业则是大众关注的焦点，差距实在太大了，德国车的精密，日本车的人性化，无不揪着中国汽车人脑里的弦，大门一敞开，究竟谁来营救没技术、没资金的国产汽车。
大门终究还是敞开了。十年后的今天，汽车关税从3位数降至13.4%，中国城市的道路车满为患。国际高端品牌如马萨拉蒂、保时捷等时有见到，而奔驰、宝马等也不再是最稀奇的东西了。狼真的来了，但并没有吃掉羊。中国国产轿车在这十年，夹缝生存，却也找到了一条康庄大道。国产经济型轿车、重卡等络绎不绝。如今，对很多人来说，汽车并不再是奢侈品，而是实实在在的消费品了，这是时代的成就，也是汽车人的骄傲。
辉煌——全球最大车市
毋庸置疑，中国已成为世界上最大的汽车生产国及销售市场，汽车也成为了国民经济的支柱产业。2009年，中国一举成为世界第一的汽车产销量大国。2010年以来，在扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施，具体就是汽车下乡，减免购置税，节能政策补贴等的积极作用下，中国汽车工业保持了之前稳健发展的态势，一路上扬。
随着中国汽车业的增长，北京国际车展的地位也突飞猛进。如今，所有人都认为，如果北京车展不是A级车展，那全球就没有A级车展。如今，北京国际车展早已今非昔比，无论是新车数量还是展出规模，都将巴黎国际车展、法兰克福车展、东京国际车展、北美车展等知名大型车展远远抛在身后。
据北京国际汽车展览会主办方提供的数据显示，本届北京国际车展总展览面积达到23万平方米，创下了北京车展历史上展会规模的新纪录。来自德国、法国、英国、意大利、瑞典、美国、日本、韩国等14个国家和地区的2000余家厂商将前来参展。本届北京国际车展展出车辆1125辆。全球首发车达到了120辆，其中跨国公司全球首发车36辆;跨国公司亚洲首发车35辆，概念车74辆，新能源车88辆……
是机遇，更是挑战
中国汽车业达到的成就无可争议，却必须看到其中的挑战。
近几年，国产汽车发展迅速，大手笔收购经常见诸于报端，引起大众的强烈争议。如吉利收购沃尔沃、捷豹路虎合作的奇瑞，以及与戴姆勒签署合作协议的比亚迪等。据悉，从往届车展现场的受众反馈情况来看，8-25万之间的汽车产品聚集了大量的市场人气，吸引了80%的市场注意力。从中可以看到，中低端乘用车最能符合中国汽车销售市场的胃口，由此，拥有制造实力和人工优势的国产品牌获得了发展的契机，无论是华晨汽车推出的金杯，还是奇瑞推出的QQ，都莫不是最佳证明。
但优秀企业最重要的一个素质就是能随着市场的变化而改变。随着中国经济的持续发展和人民生活水平的不断提高，尽管中低端乘用车依然是一块诱人的大饼，但也有更多爱车人士更注重车的品牌及性能，有更多的人需要SUV，甚至豪车，也有更多的人提倡环保，中意新能源汽车，这就要求国产汽车必须在品牌塑造和科技研发方面有所突破。
据笔者得知， 与国际高端品牌轿车推进项目合作的国产车企无一不是想通过合作进一步提高本身的科技研发实力，而国际车企又是想通过这种合作进入中国市场，分享中国汽车业发展的成果。但是，如何获取技术、稳定发展是中国车企面临的极大问题。笔者认为，国际品牌的质量及性能历时悠久获得人们认可，拥有高端研发人才只是一个方面，更重要的是企业文化以及员工做事的态度，对流程以及品控的把握。