铁道部部长刘志军７日在第七届世界高速铁路大会上表示，中国高速铁路的营业里程已经达到７５３１公里，是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。
世界高速铁路大会是由国际铁路联盟（ＵＩＣ）于１９９２年发起并组织举办，旨在展示和交流世界高速铁路发展水平与成就的全球盛会，至今已举办过六届，会议地点均在欧洲，７日在北京召开的第七届世界高速铁路大会是首次在欧洲以外的国家举办。
刘志军表示，目前中国高铁运营状况总体很好。设备质量可靠。无论是线路基础、通信信号、牵引供电等固定设备，还是动车组等移动设备，质量稳定，运行平稳；运输安全稳定，保持了良好的安全记录；经营状况良好，高速铁路受到广大旅客的青睐，市场需求旺盛。高速铁路为人民群众创造了美好生活的新时空。
中国加快高速铁路建设，是科学发展的时代要求。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势。在运行速度上，最高时速可达３５０公里以上，堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送１０００多人，每隔３分钟就可以开出一个列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
从零到世界第一，中国高铁四年实现“梦幻跨越”
新华社北京１２月７日电（记者齐中熙、陈恃雷）２００７年４月１８日之前，中国还没有一条可以称为“高速”的铁路，不到四年的功夫，中国高铁运营里程已达到７５３１公里，占世界高铁总里程超过３０％，稳居世界第一。几年前，中国铁路还以１００公里左右时速“匍匐前进”，现在，中国高铁最高运营试验时速达到４８６．１公里，堪称“陆地飞行”！
从零到世界第一，中国高铁四年实现了“梦幻跨越”。
提速，中国高铁领跑世界
２０１０年１２月３日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速动车组最高时速达到４８６．１公里。这是继今年９月２８日沪杭高铁试运行创下时速４１６．６公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
“验证一国铁路是否发达的最综合指标就是速度，因为它是在一定的经济性、节能性、舒适性和安全性的要求下达成的。能跑出时速４８６．１公里，充分证明中国高铁技术是当之无愧的世界领跑者。”铁道部副总工程师张曙光说。
追溯中国高速铁路发展规划，是２００４年１月国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》确定的。同年４月，国务院召开专题会议，研究铁路机车车辆装备问题，提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，中国发展高速铁路的帷幕就此拉开。
２００７年４月１８日，第六次大提速正式实施，在京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深等既有繁忙干线大量开行具有自主知识产权的时速２００－２５０公里“和谐号”高速动车组，标志着中国铁路一举进入高速时代。
之后，中国高铁从时速２００公里、到３５０公里、３８０公里……以令人炫目的速度实现“梦幻般”的跨越：
２００８年８月１日，中国第一条具有世界先进水平，运营时速３５０公里的京津城际铁路正式开通运营；
２００９年１２月２６日，世界上里程最长、运营时速３５０公里的武广高速铁路开通运营；
２０１０年１１月１５日，当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路——京沪高铁全线铺通。京沪高铁明年投入运营后，新一代高速动车组可以实现最高运营时速３８０公里。
创新，中国高铁发展的不竭动力
１２月３日，当中国新一代高速动车组冲上４８６公里时速后，张曙光问记者，刚才你们有没有感觉到耳膜发胀？在得到记者否定答复后，张曙光表示，这是因为新一代高速列车的气密强度已经大大提升的缘故。
“我们在武广高铁上反复试验改进了多次，现在可以自豪地说，仅列车气密强度这项指标，我国的机车装备制造业就领先日本和欧洲１０年。”他说。
正是通过不断创新，中国高铁从追赶者，逐步成为世界的引领者，并不断实现自我超越。
张曙光介绍说，“和谐号”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速动车组，具有低阻力流线头型、高气密强度和气密性车体、安全可靠的高速转向架、先进的噪声控制技术、高性能的牵引系统、安全环保的制动系统、人性化的旅客界面等十大创新元素。
以新一代高速动车组美观大气的流线型头型为例，既要解决列车在高速运动中的空气动力学问题，又要在外观上具有中国元素。
科研人员、美学和国学专家共同设计了２０种头型，通过综合分析技术性、文化性和工程可实施性，初选了１０种头型基本方案。再通过三维流场数值仿真分析，确定了５种备选头型。最后再进行风洞气动力学实验和风洞噪声试验，最终确定了新一代高速列车头型方案。
试验表明，新头型在气动阻力、气动噪声、列车尾车升力、侧向力，综合气动性能等方面达到世界领先水平。其造型概念取材于长征火箭，寓意比肩航空，取势腾飞。
“新一代高速动车组速度等级更高，跑得更快，同时也更加节能环保。每一次列车制动，动能都会转化为电能回馈电网。综合计算，人均每百公里耗能只有５．６千瓦时，比时速３５０公里的动车组低了６％，在所有交通工具中是非常低的。这是铁路通过自主创新，实现节能降耗的又一突出成果。”张曙光说。
发展，创造美好生活新时空
今年以来，郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁相继投入运营，我国高速铁路营业里程达到７５３１公里，居世界第一位。如今，中国铁路每天开行高速动车组上千列，发送旅客近百万人次。
然而，中国高铁的发展并没有停步，根据２００８年调整后的《中长期铁路网规划》，中国高速铁路发展将以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。
“四纵”：
北京－上海高速铁路，全长１３１８公里，贯通环渤海和长三角东部沿海经济发达地区；
北京－武汉－广州－深圳（香港）高速铁路，全长２３５０公里，连接华北、华中和华南地区；
北京－沈阳－哈尔滨（大连）高速铁路，全长１６１２公里，连接东北和关内地区；
上海－杭州－宁波－福州－深圳高速铁路，全长１６５０公里，连接长三角、东南沿海、珠三角地区。
“四横”：
青岛－石家庄－太原高速铁路，全长９０６公里，连接华北和华东地区；
徐州－郑州－兰州高速铁路，全长１３４６公里，连接西北和华东地区；
上海－南京－武汉－重庆－成都高速铁路，全长１９２２公里，连接西南和华东地区；
上海－杭州－南昌－长沙－昆明高速铁路，全长２２６４公里，连接华中、华东和西南地区。
到２０２０年，中国铁路营业里程将达到１２万公里以上。其中新建高速铁路将达到１．６万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，中国铁路快速客运网将达到５万公里以上，连接所有省会城市和５０万人口以上城市，覆盖全国９０％以上人口。
“届时，中国发达完善铁路网将全面建成，铁路运输能力总体上能够适应国民经济和社会发展需要，‘人便其行、货畅其流’的目标将成为现实。”铁道部部长刘志军说。