在2010深圳EVS25世界电动车大会上，以前所未有的密集程度出现的国内外各大厂商的电动车、混合动力车吸引了全世界的目光。在混合动力技术日趋成熟的今天，人们的注意力更多地投给了正在迅速崛起的纯电动车。零排放、高效率、动力强等优势令纯电动车的未来是如此的光明，而世界电动车大会则给了我们近距离接触未来的难得机会！
智捷MPV EV+
虽然由于种种原因试驾体验被全面禁止，因此试乘就成了体验未来技术、零距离感受电动车的唯一机会。并且由于排队等候试乘电动车的人群过于众多，编辑花了一整天时间排队，也只体验到消费者关注度最高的优秀电动车型。首先体验的是近期非常热门的东风裕隆Luxgen纳智捷MPV EV+，该车的最大特点就是采用了业界最大功率180kW的电动机作为动力来源，为了满足350km的续航能力，地板下巨大的电池也让其自重达到了两吨左右。
纳智捷MPV分为七座版和四座版（CEO），主要区别集中在舒适度配置上，动力系统则完全一致。试驾路段距离有限，全程也不足1km，车辆无法施展100%性能，但是得益于电动机0rpm以上就能提供超高扭矩甚至最大扭矩的特点，自重巨大的纳智捷MPV在四人乘坐的情况下，依旧轻盈得像燕子一般。
车辆静止时会有微弱的电流声，并不如想象般宁静，一方面是因为空调等设备让然需要电动机驱动，另一方面也因为电动车过于静音而回影响行人对车辆接近完全没有感觉，需要人为制造一些低噪来增加注意力。
车辆启动后路噪、风噪逐渐增强，但依旧可以用宁静来形容。动力响应非常迅猛，绝非内燃机所能匹及，即使是轻点“油门”踏板，提速推背感就已经很强，喜欢激烈驾驶风格的人们也许会非常满意它的形式表现，若是小心谨慎型驾驶风格的人们可能需要一段时间适应。
沃蓝达
惜别纳智捷MPV EV+后，通用雪佛兰Volt沃蓝达载着我又一次出发，驾驶沃蓝达的女工作人员显然是前面提到的小心谨慎型选手，谨小慎微的驾驶风格让坐在副驾驶座的我替她着急，恐怕用“肉”来形容都不能够。
虽然沃蓝达在驱动形式上还存在是否应该归类于EV的争论，但是编辑认为沃蓝达完全应该归类在EV即纯电动车的行列中来，沃蓝达的增程式功能设计能够在电池续航里程用尽之后启动车载发动机来进行发电，而不是直接驱动，所以根本来讲它这时仍然是纯电力驱动，质疑的人们难道就没有想过，通过充电座输入的电能也许就是火力发电而来的吗？
在纯电动状态下，沃蓝达具备64km，并通过车载发动机持续供电续航480km，日常城市交通上班路程，64km完全够用。沃蓝达的电动机额定功率为111kW，额定扭矩为370Nm，功率上不必之前的纳智捷MPV，但是轻巧的车身以及更紧凑的结构让沃蓝达的运动潜质不容忽视。
相比纳智捷MPV EV+，沃蓝达带给我的几乎是绝对的宁静，出色的密封及隔音隔离掉了绝大多数路噪及风噪，没有丝毫感觉到电动机运转时的电流声音。
驾驶沃蓝达的女士那种过于温和的驾驶方式无法发挥车辆动力性能上的优势，却给了我足够观察它的机会。源自通用最新设计理念的内饰风格，借助白色塑料饰板显得更加具有未来感，中控台大屏幕上用来体现车辆运行信息的大屏幕，能够以炫丽而直观的动画演示出整个系统能量释放、回收以及充电情况。
预计将于2011年7月上市的Volt沃蓝达，也将成为最早进入中国的增程式纯电动车之一。并且因为自身具备自发电增程的特性，沃蓝达对于快速充电设备的依赖性远小于只依靠插电式充电来实现能量补给的纯电动车。
“陆地方舟”
除此之外编辑还试乘了国内厂家“陆地方舟”改造生产的纯电动车型，技术实现不及上面的车型复杂，但是简单就意味着低成本、易普及。仅仅是去掉传统的发动机，替换成大功率电动机，驾驶室底板铺上一层锂电池即可。甚至手动式变速器以及离合器都得以保留，正常驾驶除了1挡起步时由于电动机不会转动而无需踩离合器即能实现入挡之外，行驶起来与内燃机车型无异，唯一的区别是更加安静、更加迅猛，几乎每次都是挠地起步。
其他的具备成熟造车经验的厂商也纷纷带来了自己的新能源车型，奇瑞的M1 EV甚至已经正式上市并公布售价，比亚迪、荣威、众泰、中华等品牌的新能源车型也即将出现在市场上。
随着不久后国家电动车行业标准的出台，更多的消费者会选择适合自己的电动车，日趋拥堵的城市道路也成为电动车市场前景的曙光。深圳EVS25世界电动车大会还在深圳会展中心继续举行，也希望更多的网友能够亲身去体验电动车的魅力。