2010年10月26日，沪杭高铁今日起程！“长三角高铁时代”的脚步将迈得更为坚实。沪杭高铁使上海、杭州的旅行时间压缩到38分钟。从2008年8月1日我国第一条高速铁路京津城际，到武广高铁、沪宁城际、沪杭高铁……长三角、珠三角、环渤海、中原城市群等，都因高速铁路进一步打破了原有的时空界限，拉近了城市地理和人们心理的距离，高速铁路的建设已经进入白热化阶段。笔者认为我国高速铁路建设的加快，除了给老百姓带来了很多方便之外，更是带动了工控企业和自动化产业的进一步发展和技术进步。
随着2010年到2012年我国大规模铁路建设、新线投入运营、新技术装备制造运用都将进入历史最高峰，工控企业所涉及到的：信息系统、仪器设备安装，电气配套、列车自动控制系统、自动操纵系统、轴承、座椅信息信号设备、计算机控制系统等领域都将为我国的铁路建设做出重要的贡献，同时也使工控企业可以与其他行业企业一起来分享这顿“饕餮盛宴”。
2010年到2012年我国大规模铁路建设、新线投入运营、新技术装备制造运用都将进入历史最高峰。高铁建设的大潮已经势不可挡，如何分得这一巨大蛋糕已成为许多工业自动化企业关注的话题。高铁建设分为基建、铺轨、车辆和配套设施购置、运营和维护四大阶段，每一阶段都少不了自动化技术产品的参与。如铁路信号设备、列车自动控制系统、车站的检票闸机系统、车站的配电与照明装置等，这些领域都蕴含着巨大的市场空间。以列车自动控制系统为例，其在高铁建设的总投资中占据的比例约为10%，按2010-2012年我国高铁建设的总投资为1.41万亿元计算，列车自动控制系统即将拥有1410亿元的市场规模，这一数字相当可观。
“高铁蛋糕”固然十分诱人，但工业自动化企业想成功参与其中也并非易事。高铁属于铁路建设中的重点项目，对于工业自动化和电气产品的要求也相对较高。如在武广高铁的终点站——广州南站配电室项目的招标中，符合技术参数要求的仅有国外几家知名企业的产品，国产品牌尚无法进入竞争梯队。此外，高铁工程的建设速度很快，对于工期要求严格，这也决定了工业自动化供应商的产品交货期要严格满足用户需求，同时投运、调试工作也需与工程进度紧密契合。而在某些高铁项目的建设过程中，环境恶劣，对于工业自动化产品的防护等级、抗干扰能力等要求很高。要想分得高铁这杯羹，工业自动化厂商还要经受得住产品品质、可靠性等多重考验。
铁路用户十分看重“应用业绩”，因此，笔者认为对于工业自动化企业来说这一行业的准入门槛很高，但一次成功的应用就很有可能帮助企业打开高铁应用的大门。这场高铁建设大潮带来的机遇对人人来说都是平等的，敏锐的市场眼光、扎实的技术功底、优秀的服务能力则将成为最终赢得订单的关键。