近几年，根据国家相关产业政策，各行各业的整合调整此起彼伏。从2009年起的我国物流行业产业结构调整步伐也登上了“风火轮”，使物流企业向规模化经营和专业化服务扩展，积极推进形式多样的兼并重组。
而在信息化物联网时代的大背景下，一直呈现零散经营局面的公路物流业显然是滞后于产业发展，势必掀起其行业的整合重组的浪潮。
基础设施条件是前提
一直呈现“小散乱差”局面的公路物流行业是竞争最激烈的行业之一，而其在国民经济中又扮演着相当重要的角色。随着产业、信息发展的大力提高，急待提高公路物流的发展，“而公路物流严格说是两个方面的内容”长江证券（000783）行业资深分析师江女士在接受《证券日报》记者采访时表示，“公路只是物流的一个运输方式，而物流不单单是公路。而真正的物流还是比较广泛的。”
“而只是从公路这方面来看的话，现在存在着三方面的因素。一是，面临着公路的大规模的建设，这个建设高峰期还没有完成。”江女士说。其中包括高速公路、一级公路的建设，而这一建设的趋势将是逐步剔除国道以及二、三级公路，向高速公路和一级公路发展。“另一个因素，公路的运价比铁路运价要高很多；最后一个因素就是，现阶段，公路的建设还是以省为主来构建高速公路的公司，是否选择上市是各省自己的选择。”
而以上这些公路的基础建设的原因，也是影响公路物流整合的重要原因。这点从以下这些数字可以看出：2009年货物运输总量278.8亿吨，公路承担了209.7亿吨，占货物运输总量的75.2%，然而，从物流总费用的构成情况看，运输费用占社会物流总费用的比重为55.3%。这也可以从另一个方面看出，公路发展是公路物流整合发展的一个重要前提。
高端发展制造业发展是支柱
在现阶段信息物联网的发展下，“物流行业应该逐步从一个传统的运输、仓储低端，向中高端的物流系统来发展。”江女士继续告诉记者。
据她介绍，物流系统是将互联网下的供需管理、库存精细化管理集中在一起的这种一条龙服务的模式。物流不能单单定位于运输、仓储等这些环节中了。所以，单靠公路物流的整合来提升物流的发展是不够的，而物流行业的提升还是要靠整个制造业的升级，这其中也包括信息物联系统的发展，以及物流行业本身的系统提升。
跟物流成熟的国家相比，我国物流最突出的问题是“需求的把握不定，以及成本的挤压，所以，物流的发展是两头受堵”。
而需求的把握不定，“还是因为很多企业没有外包的意识”。造成这一主要原因是“国内企业没有意识集中自己的优势在核心领域，而可能是从风险防范意识上，把基本的类似仓储运输的环节也都亲自来负责”这样就很容易导致需求的把握不定，而这也导致了物流发展的滞后。
公路物流成本的明显高于成熟国家的物流成本，“除了以上说的这些原因，公路的收费也是和国外有不同的。收费高那么成本也高，还有一些拥堵问题。”江女士继续说。
而对于客运方面，“最大的区别就是运营线路是每级主管部门统一管理，而北美基本是一家运输企业在做，线路是由企业自己来选定管理。”富临运业（002357）董秘赵凯告诉《证券日报》记者。
外资在华布局公路物流网
国内民营公路物流面临着整合大势，而国际外资物流巨头早已迫不及待抢先下手了。据悉，近期，国际物流巨头也加快并购国内企业，完善其在中国的网络布局。
荷兰TNT收购华宇、美国耶路收购上海佳宇等。8月16日，澳大利亚物流公司拓领集团宣布完成并购其合资公司新科安达剩余49%股份后，在中国推出由其全资拥有及经营的合同物流业务。拓领环球物流行政总裁及主席WayneHunt还表示，不排除再次收购中国其他物流公司的可能。“亚太是我们的本土市场，在合适的时机，还将会以并购的方式扩张。”在并购中国本土公路货运企业的外资巨头中，大多拥有强大的资金实力，而且在航空运输领域拥有较大优势。并购使物流基础资源得到跨地域的扩展，资源整合后销售网络和配送渠道都能得到有效扩充，从而分摊成本，规模化效益才能得到充分发挥。
截至今年上半年，我国公路货运企业高达78万多家，但组织化、集约化程度很低，前20名企业所占的市场份额也不到2%。而美国的前五大公路运输公司却垄断了美国60%的市场份额。