新能源车补贴政策的推出可谓是一波三折，近日终于在“千呼万唤”之下浮出水面，其中的政策导向性呼之欲出。当然，该政策是国家基于低碳环保理念下的积极尝试，希望借此推动新能源车在国内的发展。至于政策的实际效果如何，还要经过时间和市场的检验。不管怎样，这次的新政“试水”对于汽车厂家的研发方向而言，或许成为一个明确的指引信号。
上海汽车 荣威纯电动汽车乘风而起
上海汽车的新能源汽车历史可追溯至2002年。那时公司已开始研究未来汽车的技术发展路线，当时欧洲的基本路线是柴油化，美国走的是燃料电池路线。经过研究，上汽的技术路线明确为：在汽车驱动电动化的趋势下，上汽重点发展纯电动和混合电动，两者要尽快产业化；跟进燃料电池车，进行示范化运行。
根据新出台的新能源汽车补贴政策，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。因此，上海汽车仍会继续电动化的汽车新能源发展战略。尽管混合动力版的荣威750由于不能满足排量低于1.6L的要求而未能获得5万-6万元的补贴，但上海汽车仍有自己的打算。上汽股份新能源汽车事业部总经理干频表示，荣威纯电动汽车明年将有望面市，它的功率可以达到16万到20万千瓦时，因此应该可以享受到最高6万元的补贴。
基于新政内容，上海汽车在新能源汽车方面主抓两个环节：一是为世博会提供了970辆新能源汽车，包括油电混合动力、超级电容车、燃料电池车和纯电动车四大门类。二是作为上汽新能源战略的过渡性目标，2010年荣威750中混油电混合动力车要实现小批量投产，节油率达到20%左右。更重要的是到2012年，公司要完成强混混合动力车（类似丰田普锐斯）的生产，节油达到50%以上。此前，上汽生产的纯电动车已经在北京车展亮相，而2030年的概念纯电动车目前正在世博上汽通用馆示范运行，也在中国馆展示。
上海通用 新能源车任重道远
作为传统的汽车业巨头，通用汽车一直致力于对传统内燃机的改进。而关于新能源车的研究，上海通用向来坚持三条路线，即发展混合动力汽车、电动汽车和研发氢燃料电池。尤其是在氢燃料电池方面，上海通用在十几年前就开始研发，现在已接近投产。但是此次新政直指电动车方向，而且补贴标准也是需要根据动力电池组能量确定。因此上海通用很有可能会重新调整研发方向，把重点落在电动车研发领域。
上海通用相关人士认为，新能源补贴政策的出台，对市场是有激励作用的。但是现在通用在成本控制方面还有差距，比如就弱混车型来说，光电池的成本就要2万至3万元，仅补贴3000元的作用不是很大。“从时间上估计，预计在今后10年内，即2020年，新能源车投入实际使用大概在10%之内，其中电动车的比例占到5%，其他是混合动力。到2030年我预计这个比例在30%-50%左右。”上海汽车副总裁、上海通用总经理丁磊早在今年的北京车展期间就作出如上预测。
2007年，上海通用推出了采用轻混技术的别克君越。这是国内第二款投放市场的新能源汽车，但上市3年来，其年均销量不过百辆。“实际成本要贵出4万元，厂家通过内部消化的方式，化解了其中2万元，但是多出2万元的售价还是没有得到市场的认可。”丁磊表示。新能源车在国内还有一段很长的路要走，而上海通用正在积极探索之中。
广汽丰田对混合动力仍充满信心
2005年就将混合动力王牌车型普锐斯拿到中国来生产的丰田绝对没有想到，5年后等来的却是一个与自己预期大相径庭的结局。毫无疑问，这次政策的出台，对于丰田长期以来在中国市场高调坚守的混合动力战略来说，是一次莫大的打击。因为相比于接近丰田皇冠售价的普锐斯而言，针对私人消费者可能提供的区区3000元的财政补贴，简直就是杯水车薪，对于拉动该车在国内销量来说，明显是象征意义大于实际意义。
广汽丰田相关负责人表示：“虽然混合动力凯美瑞车型不在国家出台的新能源补贴的范围里面，在刺激消费者方面多少有些影响，但目前在市场表现还是不错的，我们对混合动力凯美瑞还是充满信心。”“新能源车售价真正下降，起码还要半年。”广汽丰田某4S店客服经理指出，本次补贴的新能源汽车需要根据动力电池组能量确定补贴的额度，这就要求对每款新能源车都重新测定其能量，上报国家批准，批复后再由厂家降价，需要一个过程，所以消费者应该要等半年左右。