11月23日，郑州市政府组织召开了《郑州市城市综合交通规划(2008～2012)》（以下简称《规划》）评审会。在会议上，郑州市领导悉数出席，河南省域各相关职能部门也派专人参加，由13名全国知名交通、规划、管理专家组成了评审会。经过与会人员专项反复讨论、研究，规划最终评审过关。如此大规模的评审阵容，足以昭示道路交通在城市发展中的关键性作用。
“《规划》将成为郑州交通工程建设的纲领性文件，它不仅凝聚着众人的心血，也将改写一个城市的命运。”郑州市规划局有关负责人表示。
“立体化”交通时代来临
按照《规划》，郑州将用5~10年时间，从原有的单中心结构向“两轴一带，七片多中心”发展，调整现有的单中心环加放射状道路网布局，并向城镇密集区的东西两翼延伸，南北向干道以中心城区各中心为放射点向南北放射，最终形成棋盘式路网布局，促进城市空间发展。
“郑州市之前的交通只是一张平面交通网络，容易拥阻，随着城市道路网络的日趋完善，快速公交路线的铺盖，铁路、城际线路的优化设计，特别是自今年刚刚开工投建的轨道交通1号线为代表的轨道交通建设将彻底改变郑州交通的面貌，立体化的交通已现雏形，将形成‘环形+放射’的快速路网系统。”作为《规划》设计方的中国城市规划设计研究院对郑州“立体化”交通进行如此描述。
“城市交通体系建设要实现组团式发展，通过现有资源要素的整合、科学的布局，以较少资源占用，完善交通功能，给居民提供较高的生活条件。”同济大学交通运输工程学院教授、博士生导师彭国雄说。
“借”路连城
值得注意的是，按照《规划》，郑州都市交通圈已不再局限于郑州本地，巩义、新郑、新密、登封四城也将融入郑州城市化交通布局中。
规划对具体的区域进行了定位：项目重点规划范围是在中心城区，规划协调范围是城镇密集区，也就是除了中心城区以外含中牟组团、上街荥阳组团和航空港组团，形成“一心、四城、两轴、一带”的城域城镇空间结构。
当然，连城愿望的实现，还需有完善的交通网络进行依托支持。对此，郑州市规划勘测设计研究院提出了城际轨道项目的规划安排：发展郑州－焦作这条线，沿着现有的京广线往北来做；第二条线是郑开城市轨道线，即向东延伸；另外一条线是根据西枢纽建设做郑州-机场的线路；而与登封、洛阳的连接也将有一个规划的线路。
城市新格局现身
《规划》的出现也给人们的生活和投资打开了新局面。
根据郑州市规划勘测设计研究院的规划部署：加强城市交通与土地征用的协调发展，构建郑州市多中心组团式布局，行政中心逐步迁移，缩小中心城区的交通压力。未来，河南省直行政中心向郑东新区靠拢，将三环以西，即须水组团作为一个市级行政中心。
目前，按照郑州综合交通近期建设规划，配合省市重点工程已经先后组织了一大批交通工程的建设，包括已开工建设的郑州火车站西出口、郑州综合交通枢纽工程，国家干线物流港、铁路集装箱中心站、轨道交通一号线和城市对外交通工程等项目。