根据挪威船东Sea Metric在其公司网站公布的消息，SeaMetric公司不仅撤销了在中国盘锦订造的2艘大型起重机船，而且，SeaMetric公司还对承建方辽河石油装备制造总公司（CPLEC）和Essca公司提出了索赔，索赔金额高达2.28亿美元。
据记者了解，目前国际上存在着普遍的撤单现象，但提出如此高额的索赔金额还比较少见。
双方各执一词
根据挪威船东SeaMetric官网公布的消息，SeaMetric公司认为辽河石油装备制造总公司船只建设严重滞后，这次推迟交付严重影响到了公司的商业发展，而且给公司未来进一步的融资加大了难度。SeaMetric公司因此向Essca和CPLEC索赔2.28亿美元。
中石油旗下的辽河石油装备制造总公司则在9月15日就发表声明指出，根据合同规定，造船的设备由船东供应，但是截至现在，一件设备也没有运到厂。同时，由于没有收到船东的付款，船厂已经在2009年3月30日就宣布暂停建造，等待船东的付款。
从目前的情形看，双方各执一词。相关市场人士告诉记者，此次建造的船确实属于高级船型，是世界上首台海洋双起重系统，技术上有一定难度，因此辽河石油装备制造总公司在建造上可能存在能力问题。但另一方面，也存在着挪威船东SeaMetric公司资金不到位的可能，由于金融危机造成资金链紧张，挪威船东可能后续资金缺乏，只有在部分造船细节上制造问题最终造成撤单或者弃船，这从挪威船东在国内意欲融资的表述中可以观察到。
市场相关人士告诉记者，像这种天价索赔案，在船市红火的时候并没有发生，未来只有通过国际仲裁解决。
撤单将前赴后继
在船市红火的时候，撤单情况并不多见。但去年年底以来却频繁出现撤单。为什么出现撤单呢？回顾国际航运业在过去两年走过的道路可以找到答案。在2007年国际航运市场出现井喷行情，特别是干散货航运价格屡创新高，暴利的存在，让众多企业投入造船行业，新造船价格不断飙升。
但好景不长，航运界突然发现运力过剩和运价暴跌了，但是新造船的订单如何应对呢？不少企业开始考虑撤单，或者与船厂谈判压低交付款。在此情况下，国内外不断有船舶撤单的消息传出来。根据相关统计，截至8月中旬中国的新船撤单量共计248艘。其中散货船为177艘，占总数量的70%，特别是好望角型就占了56艘，此外油轮为33艘，集装箱船为13艘。
分析师告诉记者，航运业短期很难摆脱运力过剩的局面，因此航运价格很难有大幅上升的趋势，而航运业的惨淡经营，更让众多船东开始与船厂协商解决交付问题：有的船东故意找船厂在某些制造细节上的麻烦推迟交付，有的船东则直接弃船，有的船东则希望船厂降低价格，甚至有的船东制造麻烦来寻求巨额索赔。
市场人士警告，未来如果航运业持续低迷，撤单情况将前赴后继。因此市场人士建议，航运业当下需要船东和船厂互相妥协，共同渡过航运业的危机。