钟衍是北京建筑技术发展有限责任公司的副总经理。他们已经为“利用地铁隧道风发电”的项目提交了专利申请书，该项目已获得了建设部的立项。
出差偶得：地铁隧道收集风能
钟衍的这个念头最早来源于他2008年秋天的一次开车出差。当时，他驾车沿着京沪高速向山东一路飞驰。他注意到，车过之处，高速路边绿化带的叶片开始大幅晃动。钟衍突发奇想：既然自然风可以被用来发电，这种人为制造的风为什么不能呢？
回到北京后，他向几个技术员说起了自己的想法。几经研讨后，他们发现，捕捉地铁隧道的风是一个比较理想的选择。虽然公路和普通铁路上也有隧道，但这些隧道长度较短，不利于风能的收集，而地铁隧道封闭于地下，并且里程较长，是收集风能最好的隧道系统。
钟衍认为，在地铁隧道的两面隧道壁上只要安装了合适的风机，就可以进行发电，而这种电能经过输送、蓄能、并网等环节传送到地铁站台，就可以解决地铁站的照明及广告牌用电问题。
实验测试：两站间年发电96000千瓦时
钟衍和技术人员们在北京的建国门、五棵松、朝阳门、西直门四个地铁站进行了风能测试。列车经过时，风速大约每秒5至7米，最高可以达到15米。北京地铁每天运行约200班次，每班次有效风速持续时间为30秒。他们认为，这样的风力条件可以进行合理开发利用。
现在，北京市地铁两个站台的间距约为1.2公里，全速行驶区段在800米左右。钟衍和他的团队初步设计每隔5米在隧道双侧安装风轮，这样两个站台之间一年总发电量可达96000千瓦时，基本可满足一座小型地铁站的照明用电。
钟衍在接受采访时表示，北京市目前开通的地铁一号线、二号线、十号线、五号线地下部分共有74个地铁站，假设每座地铁站一年可以使用的隧道风电都达到96000千瓦时，则74个地铁站一年的隧道风电总量将可以达到7104000千瓦时。这将大大缓解北京市的电力紧张。而隧道内安装一个风轮的平均成本大约需要1000元，只需要4至5年就可以收回设备成本。
专家质疑：不能获得持续稳定风力
“利用地铁隧道风能发电”的想法，引起了很多人的好奇，也惹来了一些质疑。
“虽然从有效能源利用的角度来考虑，地铁系统中所产生的风能可以用来进行开发和利用，但是其产生的风能太小，很难形成规模效益，这在开发上并不具有经济价值。”长城证券新能源行业分析师周涛认为，目前在世界范围内，他还没有听说过有利用市内风能来进行发电的做法。这样的项目就是地铁公司同意进行开发，也很难吸引投资商的兴趣。
中国工程院院士王梦恕也不看好这个项目。他认为，利用隧道风能发电的想法根本就不可能，而且在技术上也不太可靠。他说，地铁线路上运行的列车都有时间间隔。目前，北京市最快的一号线一般间隔也在2分钟以上，这样一来，即便隧道中安装了小型风力发电机，也不能获得持续稳定的风力。
另外，由于地铁两条并行的隧道每隔400至500米，中间就有通道相连。在这样的两条隧道中，地铁列车驶过产生的风会进入到另一条隧道，加之两条隧道的列车运行方向不同，因此风的方向也不相同。所以，风电设备很难持续稳定地运行。
针对专家的质疑，钟衍说，在他们进行的一些实际测试中，还暂时没有发现王梦恕院士所提到的隧道风向带来的问题。针对专家们所提的问题，他们也很想和包括王院士在内的有关专家交流沟通。针对安全性，他们已经考虑将架在地铁隧道两侧壁面上的风轮设计成细长的筒形风轮。