日本在利用现代化信息技术实现道路交通智能化领域中，结合本国实际，取得了非常明显的效益。
在上世纪50年代汽车化进程初期,日本道路交通事故也呈直线上升状态，1959年日本全国的交通事故死亡人数突破1万人，此后持续增长，1970年全国交通事故死亡人数达到16765人。从那时起，日本制定了全民预防道路交通事故总方针，交通事故死亡人数继续呈现了下降态势，2008年交通事故死亡人数已降为5155人。尽管日本国土狭小，人口密集，汽车拥有率高，但日本仍能维持高效的道路通行效益和较低的交通事故死亡率，可以说高科技智能交通系统支撑了日本的安全出行现状。
日本于1994年1月成立了“日本道路、交通、车辆智能推进协会”，目的是促进日本在ITS(智能交通系统)领域中的技术、产品的研究开发和推广应用工作的开展，“日本道路、交通、车辆智能推进协会”于1996年7月联合制定了《日本ITS框架体系》。框架体系由包括先进的车辆导航系统、自动收费系统、安全驾驶系统、交通组织优化系统、公共交通信息系统、行人辅助系统等在内的9个系统组成。在日本智能交通系统框架的指导下，日本警察部门积极参与智能交通的建设与实施，实现本部门的交通管理智能化。日本警察厅制定了被认为是日本实现智能交通的关键系统之一的新交通管理系统(utms)，它由一个具有更高性能和智能化为核心的综合交通控制系统和包括公交优先系统、交通信息系统、安全驾驶辅助系统等在内的10个子系统组成。
新交通管理系统目前已经在日本实现全国联网，在任何一个地方，你都可以了解到本地和其他城市的道路交通情况。同时，基于这些系统，日本全国47个都、道、府、县都设有交通控制中心，实现了对所有道路交叉路口的监控和信息自动处理。日本首都东京共有17000多个交叉路口，控制中心根据道路交通流量的状况，对全市14447个信号控制路口中的7247个进行预先的信号配时方案确定，同时根据流量检测结果，由控制中心133台计算机对收集的流量信息进行自动处理，再对信号控制路口的信号配时进行实时调整，同时还通过遍布全市道路范围内的1296个信息显示板和7个广播电台、160个路侧广播实时发布道路交通信息，从而达到优化交通组织、合理调整交通流量、改善道路通行状况的目的。
正是在上述高科技智能交通系统的支撑下，日本近年来在汽车上普及安装了汽车导航系统，司机可以非常方便地借助导航系统自动选择最近的道路，并计算出到达目的地的公里数和所需时间。如出现堵车，导航系统也会按拥堵程度提醒司机是否选择绕路行驶，而如果司机想中途停车，导航系统更会显示附近停车场是否有空位，以减少不必要的行驶行为，这样因堵车引起的空气污染也相应减少。