近日，四川省国省干线公路改造实施方案和农村断头公路建设实施方案出炉。根据方案，从2009年到2012年要改造8327公里国省干线，新建农村断头路17355公里。
省公路局有关人士昨(5)日向记者透露，3年内，这两个方案的总投资将达447亿元。据测算，这将直接拉动经济增长670亿元，对相关产业的拉动将近2000亿元。
地震和金融危机的发生，对基础建设行业的形势和前景产生了巨大而深远的影响。交通基础设施建设承担起了保增长、保民生、保稳定的历史重任。
四川省道路急需“补课”
相望不相通——在我省农村，这样的情形仍比较普遍。
公路局规划处处长许磊摊开地图，指出农村公路多个“断点”。广元旺苍县的檬子镇和巴中南江县光雾山镇是两个相邻的镇，但由于48公里的断头路没有打通，要绕行200多公里才能达到，七里峡和光雾山镇的旅游也因为进入的艰难性，让游客望而却步。剑阁县长岭镇和南部县西河镇两镇地域相接，7公里的断头路让人们见面必须绕行近30公里。
这反映出一个问题。农村交通急需打通断头路，而且因为里程短，其投入产出效益最大。
国省干道的情况也不容乐观。以川西环线(成都-雅安-康定-丹巴-小金-卧龙-成都)为例，全程852.3公里，绕环线一圈却要30个小时左右。“小金至都江堰路段、丹巴至塔公最不好走，路况差、受地震破坏严重。”许磊说，改造后绕环线一圈大致20个小时左右，比现在节约10个小时。
“由于国省干线有门对门的优势，承担了主要的中、短距离客货运输量，尤其在目前不通铁路、水运、民航的地区，是唯一的运输方式，迫切需要改造。
“补课”对经济和就业拉动大
四川省国省干线公路总长18966公里，3年内改造8327公里，到2012年底，全省国省干线公路中二级及以上公路里程将达到1.6万公里，占国省干线公路总里程的80%。届时，我省干线公路水平将首次超过全国平均水平，位于西部前列。新建农村断头路17355公里，打通农村公路的“瓶颈”。
利用特殊时期，对四川省国省干线和农村公路进行“补课”。公路局局长汪洋介绍，国省干线是我省构建枢纽的薄弱环节。首先是路网未形成树状网络，有6个县未被国省干线覆盖，有128个县仅有一条国道或省道通过。其次是技术标准较低，二级及以上标准的仅占52.8%，2007年全国排名26位，低于全国平均水平16.2个百分点。
国省干线改造估算总投资324亿元，农村断头路建设估算总投资123亿元，3年间共有447亿元资金投下去。业内测算，1块钱的修路投资会直接拉动经济增长1.3-1.5元，对钢材、能源、水泥等相关产业的拉动为3-3.7元。这就意味着3年将拉动经济增长将近2000亿，相当于全省一年GDP的五分之一。
不仅是经济，带动就业也相当明显。一般认为，建设1公里公路可带动25-30人就业。照此计算，2个方案实施将带动64万到77万人的就业。