金融危机下，豪华车抵御衰退的能力一般会强于普通
汽车，但今年的情况却不同。销量、利润的大幅下跌，使得裁员、停产同样发生在豪华车制造商身上，当市场对于经济型小车越来越追捧，全球豪华车领域也在经历着新一轮的沧海桑田。
势头正劲的奥迪，正趁机赶超老对手宝马、奔驰，成为欧洲乃至全球第一大豪华车品牌，虽然其在中国市场的增速已放缓。随着美国市场的崩溃，以雷克萨斯为首的日系豪华车头上的光环正渐渐褪去，被德国“三大”甩得越来越远。
座次重排
一直以来相对稳定的高档车之间的竞争格局正在悄然发生变化。
1月份，全球最大的高档车制造商宝马集团核心品牌的全球销量下滑22%，至60248辆。一直排在第二位的奔驰以53900辆的销量被奥迪赶超，跌至第三。而原来始终无法挤进宝马、奔驰之中的奥迪，以56200辆的销量，不仅超过奔驰，更有赶超宝马的趋势。
面对深不见底的金融危机，2月份全球前三大豪华汽车厂商仍然保持这种格局。宝马集团2月份的业绩创下新低，汽车总销量较上年同期下滑了24%。为此，宝马不得不裁减4000名正式员工，这样可以节约成本达5亿欧元。面对消费者对于传统促销手段的无动于衷，宝马发言人科沃斯基无奈地说：“这是我们在北美经历过的最艰难的时期。”
奔驰的状况同样糟糕。戴姆勒奔驰轿车部门(包括梅赛德斯、Smart和迈巴赫)2月份全球销量下降25%，从去年同期的9.68万辆降至7.2万辆。
相比之下，奥迪汽车2月份全球销量仅下滑了11%。奥迪官方公布的数据显示，2009年1月份奥迪在西欧市场共售出45124辆新车，市场份额由去年的3.9%增长至5.1%，已经超过了宝马、奔驰。
业内人士认为，近几年来奥迪汽车得益于系列新产品的成功投放，销量一直保持强劲的增长态势，而宝马、奔驰却因欧美市场的需求缩水出现了近十年来的销量首次下滑。奥迪负责销售与市场的董事Peter Schwarzenbauer表示，预计2009年奥迪全球销量将下滑10%至90万辆，但下滑幅度将远低于其主要竞争对手宝马与奔驰汽车。
对于奥迪的奋力赶超，宝马集团显然不会无所作为。宝马汽车首席执行官雷瑟夫表示，宝马汽车今年会侧重于流动性而非盈利能力，“公司将致力于有效管理库存，削减固定成本，优化营运资本。”
裁员减负显然是金融危机下的无奈之举。相比之下，奥迪不仅至今没有宣布任何裁员计划，更将在2009年向员工派发总额为2.3亿欧元的分红，使其得以分享公司成功的回报。
奥迪公司管理董事会主席施泰德表示，奥迪要成为全球最成功的豪华品牌，“根据规划到2015年，全球要实现销售150万辆，从销量上要超过奔驰、宝马。”
此消彼长
在北美、欧洲等传统市场上备受打击的豪华车商们，把更多的砝码押在以中国为代表的新兴市场。
一家汽车资讯公司向媒体提供的2008年国内乘用车上牌量数据显示，2008年尽管国内乘用车上牌量仅增长6.5%，但以奥迪为代表的七大豪华品牌(包括奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克和保时捷)上牌量同比增长仍高达19.8%。
最早进入中国市场的奥迪虽然一直在该细分市场处于领跑地位，但领先优势却在不断缩小。与海外市场奥迪加快追赶的步伐一样，宝马和奔驰在中国的加速跑拉近了与奥迪的距离。
今年1月，奥迪在中国销售7000余辆，2月销量达到9000余辆，前两个月的销量同比增长7%，但相比于前几年动辄30%以上的增幅，这个业绩显然并不理想。“尽管中国市场现在比较困难，奥迪仍然是有增长的。”施泰德表示。为了保持增长，奥迪在北京成立了奥迪(中国)公司，目的是加强与合资伙伴一汽集团的合作，并加强在中国的采购。
对于奥迪来说，更为糟糕的是，其竞争对手宝马、奔驰在中国市场的高速增长并没有继续大幅回落。
梅赛德斯-奔驰1、2月在中国销量分别为3200辆、2800辆，同比增长分别达到11%和21%，高于中国乘用车市场同期增幅。其中2月份梅赛德斯-奔驰SUV显示出强劲增长势头，其中五款车型1~2月共计售出1600多辆，同比增幅高达61%；国产奔驰C级轿车以297%的同比增幅成为梅赛德斯-奔驰2月在中国的销售增长之冠。
去年全年，奥迪在中国市场销量增长17%，已经低于宝马的27%和奔驰的44%，固然有基数较大的客观因素，但不可否认的是，保持快速增长状态的宝马和奔驰已经渐入佳境，而且后者并不满足于单打独斗。
最近在慕尼黑举行的宝马年度新闻发布会上，宝马公司采购部门的负责人HerbertDiess便透露，在中国，宝马和梅赛德斯-奔驰也将进行联合采购。之前双方在欧洲的制造厂已经进行了零部件联合采购，为宝马节约了15%的采购成本。