各地政策支持
针对城市轨道交通建设，各城市出台并准备出台的政策和文件有：
上海：上海市政府是国内支持地铁建设力度最大的城市，尤其是在征地拆迁方面力度很大，提出优先发展公共交通，出台《上海市轨道交通管理条例》。
深圳：《深圳市轨道交通规划与轨道近期建设规划方案》；准备出台AFC[1]技术标准；导向标志的技术标准。
广州：地方税费方面给予一定优惠，例如：免受市政配套设施费、弃土费减半等。出台《地铁经营管理办法》。
北京：发布《北京市轨道交通运营管理办法》。
重庆：出台《重庆市轨道交通管理办法》。
南京：市政府已将城市轨道交通设备制造作为市十大支柱产业优先发展。
广州地铁1号线、上海地铁2号线平均每公里高达7亿元的造价是促使1995年国务院办公厅60号文《关于暂停审批城市地下快速轨道交通项目的通知》的主要原因之一。而1999年国务院办公厅20号文《关于城市轨道交通设备国产化实施意见的通知》推动了国产化的进程，使地铁建设的造价回落到平均每公里4亿～5亿元的比较合理水平。但是近来在一些城市轨道交通已经开始网络化建设的城市，由于换乘站的增加、线路埋深的增加、征地拆迁费用的大幅度提升等因素，使得工程造价再度回升到每公里6亿～7亿元的高位。另外，攀比及追求世界一流技术水平，气派豪华的装饰设计，追求高标准的设计指导思想，更使得工程造价高居难下。
各主要城市轨道交通规划
北京：按照《北京市城市轨道交通线网调整规划》，2008年，城市轨道交通行车里程总里程将达300公里，北京拟将轨道交通规划总里程从原来的408公里增加到1000多公里，其中，北京城区轨道交通将以地铁为主，轻轨为辅，线网密度加大，总长约700公里。
上海：到2012年，上海将建成运营长度超过500公里的轨道交通基本网络，建设投资总规模约2000亿元，届时轨道交通在上海城市公交出行总量中所占比重将提高到45%。根据规划，到2010年，轨道交通线路增至11条，运营里程超过400公里；到2012年，形成13条线路、300多座车站、运营总长度超过500公里的轨道交通基本网络。届时，上海轨道交通的日均客运量预计达到800万人次。
广州：未来5年平均每年建成地铁将达30多公里，到2010年开通地铁将超过200公里，轨道交通达到9条，广州地铁承担的公交客流将从目前的10%提高到50% ，每天将有250万以上的旅客选择乘坐地铁，实现半小时直达市区中心，广州地铁还将连接珠三角城际轨道交通，直达东莞、佛山、珠海等地，打造广州与周边城市的1小时生活圈。
深圳：根据《深圳市轨道交通规划与轨道近期建设规划方案》，深圳市将在2030年建成总长585.3公里的16条市内轨道交通线以及穗深港、深莞、深惠、深江四条珠三角城际轨道线。届时，四通八达的轨道网、星罗密布的357个站点将遍布深圳。2011年6月前将完成155公里轨道交通线路，再加上已建成的22.8公里，将达到178公里。