眼下，不少城市的公交车一启动，屁股就冒出一股浓浓的黑烟，熏得路过行人直掩鼻皱眉。今后，这种情况将不会发生在上海街头。
近日，上海中国工程院院士中心一位负责人透露，已经研究3年多的“二甲醚”汽车项目初出成果。最早在3月份，上海有望开通首条“二甲醚公交线”。
这种拥有自主知识产权的新能源汽车将在147路上示范运营，可彻底解决公交车尾部冒黑烟问题。此外，与传统使用柴油的公交车相比，“二甲醚”车具有更省钱、更环保的优势。
日本“二甲醚”汽车可达欧6标准
对于普通老百姓来说，“二甲醚”听上去有些陌生。它是近年兴起的一种新型石油替代燃料，可从煤层气、焦炉气、天然气等多种来源制备。“如今我们对石油的依赖性越来越大，发展煤基清洁能源是一种趋势，也是众多学者的研究方向。”参与上海二甲醚汽车产学研团队的新奥九环公司总工阮伟民表示。
从煤炭中提取的“二甲醚”无毒含氧，常温常压下为气态，易于存储和运输。正因为它是含氧燃料，而且碳氢比低，所以基本上杜绝了公交车尾气黑烟的排放。
在世界石油资源紧张的背景下，“二甲醚”汽车是不少发达国家的新宠。在日本，已开发了十多种不同类型的“二甲醚”汽车，有的车型甚至可以轻松达到最严格的欧6排放标准。
此次上海完成的首批10辆“二甲醚”公交示范运营车，虽然还是以国3的排放标准来设计的，但是要达到国4及以上标准，技术上相比柴油车要容易得多。
“二甲醚”车比柴油车省10%以上
就公交车运营成本来说，煤炭衍生品“二甲醚”与石油衍生品柴油相比，很难有一个恒定的高低值。目前，国内的煤炭价格已经回落不少，这样算起来每升“二甲醚”的价格不到3元钱，要比目前市场上每升柴油的价格低。不过，从热值效能上来说，“二甲醚”的燃烧热值只有柴油的2/3。两者一综合，“二甲醚”公交车的费用要比柴油公交车的费用省10%以上。“按照上海的公交车每天跑200公里至250公里来算，每辆‘二甲醚’公交车一年可省下燃料成本2万多元，而且车辆造价也不比柴油车贵多少。”阮伟民说。“在我国，‘二甲醚’的主要产地是在北方产煤区，这在一定程度上限制了‘二甲醚’汽车在南方的推广。不过，刚刚兴起的张家港二甲醚基地将有效解决这个问题。”
推广还存在一些难题
虽然“二甲醚”汽车优势多多，但也有不少待解的难题。首先，对于作为车用替代能源的“二甲醚”、二甲醚汽车及相关零部件、配套设施等，国家还未出台相关标准和法规，缺少“出生证”的它因此面临两难境地；其次，“二甲醚”汽车的推广是一项系统工程，涉及发动机和整车的研发、加气站的建立、环保政策的支持等，这些都需要不断完善。
目前，上海只有一座车用“二甲醚”加注站，每日可满足30辆“二甲醚”车加气。上汽申沃也只有一款车型上了发改委的销售公告。另外，“二甲醚”汽车能否应用到出租车领域？阮伟民称，很难推广。因为出租车发动机一般是点燃式的，而“二甲醚”则适用于压燃式的发动机。
杭州试行“液化天然气”公交车
在杭州，有关公交车使用清洁能源方面的研究一直没有间断过。3年前，上海在研究“二甲醚”汽车之初，杭州方面就曾派人考察过，但目前还没有明确引入这种汽车的说法。
杭州公交集团科技部经理章贤春说，目前杭州正在试行两条腿走路，一方面是试行油-电混合动力公交车，其优势是“行驶平稳，省油，减排”；另一方面则是试行液化天然气公交车，它的优势是“天然气纯度很高，燃烧后基本生成二氧化碳和水，能大幅降低污染物排放总量，解决冒黑烟问题”。
据说，以液化天然气为燃气的汽车与相同款的柴油汽车相比，汽车尾气排放碳氢化合物下降70%左右，一氧化碳下降90%左右，而且不含铅、硫化物及苯类等有害物质。
“目前杭州马路上开的公交车当中，有5辆是液化天然气公交车。这个月底，我们还将投入20余辆这种公交车作批量试验应用。”章贤春透露。