斯图加特——博世集团通过建立合资企业开发和生产车用锂电池，得以进一步完善其在混合动力和电动车方面的产品线。2008年9月1日，博世与韩国三星视界有限公司共同出资建立的SBLiMotive有限公司正式投入运营。"由此，我们成为了第一家并且是唯一的一家通过合资公司来开发锂离子电池以满足复杂的车用要求的
汽车供应商，"博世汽油系统业务部门总裁Wolf-HenningScheider如是说。博世和三星预计于2011年实现电池系统的投产。
"除了博世在汽车核心技术领域的专长以及三星视界有限公司在锂离子技术方面的专业知识，在未来五年中，两家公司还将在该公司投入约3亿至4亿美元，"Scheider补充道。锂电池是汽车驱动电机应用中的关键技术。30多年来，博世一直致力于汽车电力驱动技术的开发和应用。这意味着合资公司能够利用起在电池、电力驱动、制动管理、发动机管理和传动控制等方面综合的专业知识和能力。此外，合资公司也已拥有了广泛的部件产品，包括大功率驱动电机、必要的动力电子设备以及高低压转换器。博世的工作重心主要放在并联混合动力的概念上，实现其模块部件的可定制化，以满足各个整车厂商和其不同类型汽车的要求。博世已经分别获得了在汽油和柴油混合动力方面的首个订单。除了轻度混合和强混合动力概念，博世还提供了启动/停止技术以及通过发电机对制动能量损失进行回收等这些更加简单的混合动力方式。这些方式也能显著减少二氧化碳的排放。在博世集团，"混合动力"项目组由来自各部门的约370位专家组成，他们旨在开发混合动力和电动技术并将其投放市场。此外，还有40名员工负责锂电池的开发和营销工作。
博世的工程师们将内燃机和驱动电机相结合的混合动力和可充电式混合动力作为一种临时解决方案。但是即便如此，这种解决方案的技术相当复杂性，且会增加了车的额外重量。更为长远的一种方案概念是"范围扩展者"。其概念是，内燃机仅用来为电池充电，而非驱动整个车辆，这就意味着车上几乎没有"重复"的技术。另外，这一概念还将使得中等距离的纯电力驱动驾驶成为可能。而且，由于内燃机所传递的功率，汽车的活动范围将得以扩大。
纯电力驱动驾驶是一个长期的目标，它使得尾气零排放成为可能。随着工程师们不断改进电池技术的能量和功率密度，以及驾车者逐渐接受单次充电后100到200公里的行驶距离，电动车的市场将日渐成熟。
通过与驱动电机的结合，汽油混合动力发动机比传统汽油发动机的二氧化碳排放量减少25%，而柴油混合动力发动机则比传统柴油发动机的二氧化碳排放量减少20%。"在2015年9100万辆新型乘用车和轻型卡车中，我们预计其中3%以上为混合动力汽车和电动车，"Scheider说道。但是，根据未来法律规范的制定和电池技术的发展情况，这一数字也将可能有较大的变化。
这些数据清楚地表明，在未来的20年内，内燃机将是主要的汽车驱动形式。"但是，未来人们个性化的驾车需求将决定他们选择何种驱动形式，"Scheider说道。例如在大城市中，电动车的潜力能够得到充分发挥。而在中等驾驶距离方面，扩展活动范围的概念较为合适。另一方面，柴油和汽油发动机在高性能和耗油量方面的持续改良，使得它们在今后相当长的一段时间内，仍将是长距离行驶的首选技术。