汽车信息系统日益增长的复杂性将继续推动操作系统和软件提供商开发优化的软件平台，无论采用什么集成电路或者总线协议。汽车中包含的大量的功能已经改变了汽车厂商使用软件的方式。软件将成为汽车系统关键的差异化因素。软件对于实现语音识别、视频压缩器和消除错误等高级的功能是极为重要的。而且，汽车领域非常需要稳定俄可靠的操作系统。下一代复杂的企业系统中将需要一个以上的操作系统。这些操作系统包括微软的Windows汽车操作系统和开源软件的Linux操作系统。这些软件将在汽车的车载信息服务中发挥重要作用。美国风河系统公司(WindRiverSystems)最近发布了新的基于为汽车优化的商业Linux的软件平台。这个软件能够加快汽车行业的车内信息娱乐系统创新的应用的上市时间。这个Java环境非常合适在车载信息服务系统中共享资源。对于重要任务功能来说，QNX和Osek/VDX等实时操作系统(RTOS)是首选的系统。QNX是最常用的实时操作系统，应用在180多种型号的汽车中。此外，主要的EDA(电子设计自动化)公司最近也增强了他们为汽车市场提供的工具。
例如，Cadence是宝马-索伯F1车队正式的软件解决方案提供商。MathWorks发布了一个新的Simulink环境发布版本。这个开发环境能够方便和有效地自动生成兼容Autosar标准的代码。
汽车行业最后一个待开发的领域：绿色汽车
汽车市场最重要的推动因素之一毫无疑问是日益关注的环境问题。由于更严格的环境管理规定，汽车厂商正在积极地向”绿色“技术发展。这些技术将减少污染排放，提高引擎效率和使用替代的能源，如电子汽车和混合燃料汽车，干净的柴油机和燃料电池等。只有电子能够减少汽车的污染排放，同时保证高水平的安全和舒适程度。这个问题正在吸引市场上的厂商的关注，并且一直是SEA世界大会的讨论话题。SEA世界大会每年4月在美国的底特律召开。这个问题也将是今年11月在德国慕尼黑举行的电子贸易展会上的一个热门话题。
市场研究公司预测，到2010年，混合燃料汽车将占全球销售的轻型汽车的3%。Paumanok公司预测称，到2010年，HEV(混合电子汽车)汽车产量将超过300万辆。到2015年，这个数字将增长到800万辆。混合燃料汽车在中国也拥有巨大的潜力。通用汽车公司正在中国为北京奥运会生产混合燃料汽车。通用汽车与上海汽车工业公司组建的合资企业上海通用将大批量生产混合燃料汽车。全球仅次于通用汽车的第二大汽车厂商和环保汽车的先驱丰田公司在2005年年底已经开始在中国生产其流行的普锐斯(PRIUS)混合燃料汽车。
与传统的汽车相比，混合电子汽车将采用更多的电子原件。虽然混合燃料汽车中使用的最昂贵的组件是电池，电源电子产品是第二昂贵的组件，甚至占一辆汽车总成本的20%。
除了32位处理器之外，代表混合燃料汽车电子控制的核心的半导体元件(逆变器/变换器)还包括驱动器、DC/AC、AC/DC和DC/DC变换器、由绝缘栅双极晶体管(IGBT)构成的调节器、功率场效应管和功率二极管。主要的IGBT和功率场效应管厂商包括飞兆半导体、英飞凌、InternationalRectifier、Ixys、意法半导体和VishayIntertechnology。电感、变压器、过滤器、电容和许多其它的无源组件也在争夺在汽车上的应用。无源组件在2010年的市场规模将达到17亿美元，在2015年的规模将达到46亿美元。