智能化发动机动力管理系统减少了设备的能耗。通过配置最佳工作性能的液压系统和行驶驱动机构，降低损耗，可使用废气排放量较低和较小的节油发动机。
关于“绿色环保叉车”的讨论往往集中在未来驱动机构的问题上。究竟是采用柴油发动机，还是电动机？采用混合解决方案，还是采用燃料电池？在这里，最重要的参数是全套系统的能耗问题，这一点是很容易看清楚的。驱动机构、液压系统和电气系统，其所利用能量的效率越高，其所需要的动力就越少。在能量产生过程中，这也有利于减少对环境的污染。同时，这也有利于使用更小、更轻和更安静的驱动机构，因为这种驱动机构所需的动力比目前使用的那些驱动机构更小。
总体耗油量较少
如果将所有元件以最佳的方式匹配在一起，那么就有可能使发动机达到合理的功率等级（缩小规格或达到“合理的规格”）。这就说明行驶驱动机构和工作液压系统不应该单独考虑，而是应该将其功能一起作为一个整体的智能系统考虑。只有将它们一起统一考虑，才能够大幅度地降低能耗和废气排放量。
智能化动力管理首先意味着降低损耗。在许多叉车中，即使在不需要液压动力的情况下，都采用定量油泵供油。这就会给全套系统带来非常不利的能量平衡局面。因此，以需要为目标，闭芯负荷传感系统的控制系统将成为未来的一个部分。低维护的变量泵能够更加经济地工作，因为当它们发挥功能的时候，只提供实际所需的油流量。负荷信号控制油泵的工作，它具有可变的功率特性，在处于待机情况下，只使用很少的能量。因为它不像固定油泵系统那样，液压油并不是不断输出，而且发热也较低。这对维护期的维护保养具有积极的影响，因此对环保和叉车使用费用也有积极的影响。
液压系统可以与一个流体静力行驶驱动机构组合在一起。这可保证叉车的灵活性，即使在叉车加速的时候，也可让内燃发动机保持在一个有效的速度范围内运行。低速液压马达可使叉车平稳地行驶和有力的加速性能，并通过缓速器达到预期的制动。叉车能够根据驾驶员的指令精确地执行，同时行驶更加平稳宁静，所使用的燃油要少于不带流体静力行驶驱动机构的叉车。
耗油量相当低
在叉车行业中，使用闭芯负荷传感系统仍然是不常见的。然而，在RX 70型柴油叉车中，Still公司认为这一技术的变革是值得的。按照制造厂的说法，这一叉车的耗油率是：每小时操作只需2.5升的柴油，废气排出量也比较低，在同类型叉车中，这是节油效率最高的一种叉车。其中一个成功的秘诀就是使发动机与执行机构不直接连接。柴油发动机主要用于驱动发电机发电，而行驶驱动机构和工作液压系统则利用这一电力进行工作。一个智能控制系统可以通过减速来优化油秏，从而保证使发动机只产生实际所需要的能量。这一产品之所以能够达到这样的水平，是因为使用了Rexroth公司液压变量油泵的缘故。它根据需要为油缸和转向系统提供液压油。由于该系统所承受的负荷较低，因此Still公司的RX 70型叉车，其维护期和换油周期相当于延长了以前那种叉车的两倍。这对于环保也具有积极的影响，而且也可避免产生更多的废油。
采用子系统加快了成功速度
为了简化配套系统元件的使用量，Rexroth公司展出了一种采用先进叉车管理办法（AFM）的综合叉车管理法。AFM管理办法不但确定了组装工作组的高效交互作用，而且还包括一系列的子系统，以执行驱动机构、工作液压系统和操作系统的一些典型任务。子系统可满足客户的要求，从而加速了环保解决方案的开发问题。
元件的主动控制和匹配是通过先进的传感器和总线系统来执行的。BODAS电子模块概念通过CAN总线来处理子系统之间的通信联系。它利用专用的加速特性、可变的电压控制和精确的速度限制，包括发动机的过载保护，来控制行驶驱动机构、工作液压系统和操作系统的交互作用。低噪音水平和无疲劳工作的操作元件提高了用户的人机工程学环境质量。
遵守未来排放标准
在今后几年内，内燃发动机的排放水平将进一步从严管理。对于不准备在公交道路上使用的柴油发动机，即所谓的3a级发动机将从2008年起应用于欧盟的所有的动力级设备上。这一法规使氧化氮的排放水平限制到美国所规定的同一水平。2011年开始向3b级的发动机过渡。这将大幅度减少烟尘颗粒排放量的上限。合理缩减，也就是说减少必须安装的发动机功率是一个对环保具有重大贡献的因素，让今后使用的发动机能够更加容易地符合新的标准，同时又能起到环保的作用。
共同成功，一起取得胜利！
绿色环保叉车需要在许多层面上进行革新创造。现在已经具备了最重要的科学技术，在今后几年中，通过精心统一的产品策划，这些技术将一定能够得到充分的使用。在购置过程中，用户通过对寿命周期费用的关注，可以进一步加速更有效系统的开发。因此从中期发展的目标来看，凡是对环保大有好处的事情，也一定会给的你的钱包带来好处。