——随着技术的进步，
汽车将不再是单纯的
交通工具（移动手段）。
首先，汽车可能会像丰田汽车根据个人移动概念开发的“i-unit”那样，成为单人乘坐、比现行汽车更加轻巧的交通工具。
之后，
机器人化将成为汽车的发展目标。丰田和本田之所以开发机器人，是因为其中存在必然性。至于具体的机器人形态，应该与目前的工业机器人完全不同。虽然有可能出现人型机器人，但动画形象“高达”那种人类乘坐的可移动个人机器人更加可行。
制造这种个人机器人需要工业机器人和汽车两个领域的技术。如今，确保产品的安全性是非常重要的课题，工业机器人为了确保安全，一般不让人靠近。但是，开发不能靠近的个人机器人没有任何意义。“与人类接触最为密切的机械”是汽车。因此，在汽车中培养出的安全思路和技术非常有助于机器人制造。
但是，出于安全方面的考虑，开发个人机器人相当困难。根据使用方式的不同，汽车有时会成为危险的机械，比如每年都有很多人在交通事故中死亡。在汽车问世的一百多年前，对于安全的思维方式与现在完全不同，社会允许一定的危险性。但是，如果今后出现护理机器人，一旦发生事故，护理机器人产业可能在一段时间里都无法建立。
——现在的汽车设置了在碰撞时缓和冲击、保护人身安全的缓冲区。如果把这一技术应用于机器人，人类应该可以避免在碰撞时受伤，或者机器人周围有人时，可以避开周围的行人。
一位开发个人机器人的汽车厂员工曾经说过：“即使撞到人，对人带来的伤害也很轻微”。因为“碰撞”一词是汽车厂商的大忌，我当时很吃惊。但是，这句话中蕴含了“通过消除碰撞伤害，实现能够载人行驶的个人移动工具”的意识。这大概也会涉及到汽车的机器人化。
——从产业结构上考虑，随着电动汽车（EV）的实用化，有可能出现有马达和充电电池就能造汽车的极端情况。这样的话，汽车产业会不会陷入窘境？
对于是不是有了马达和充电电池就能造汽车，现在还难以判断。我经常把产业分为“组合型”和“磨合型”，汽车是磨合型产业，产品并不是通过组装部件制造的。如果电动汽车只靠组装部件就能保证质量，那么真的就是只要有马达和充电电池，谁都能造汽车。
——至少与发动机相比，马达的磨合更加容易。
没错。那样的话，一个可能性是磨合部分全部进入软件。也就是汽车的所有部分都实现电子控制，磨合要素从硬件向软件集中。
当然，硬件与软件是一起产生价值的，但是从大的趋势来看，此前硬件是价值的载体，今后，价值将逐渐向软件转移。