7月1日,我国开始正式实施国Ⅲ汽车排放法规，要求汽车柴油机电喷系统全面取代落后的机械式喷油系统。为此，成都汪氏威特电喷公司自主研制的“电控组合泵系统”柴油机电喷技术，成功摆脱了我国电喷市场长期依赖跨国公司的局面，提高了中国汽车柴油机企业与国外电喷供应商谈判中的议价地位。也确保中国汽车柴油机制造业能在较低的成本下满足国Ⅲ以上排放法规。
全面实施国Ⅲ排放标准，意味著每年数百万台柴油机将全部配套电控燃油喷射系统，并且随着商用车不断增长的市场需求，电控燃油喷射系统的市场蛋糕也越来越大。在实现电控燃油喷射技术上，中国依然是各技术领先的跨国零部件巨头的跑马场。
博世在中国市场主推高压共轨系统，并且占据了国Ⅲ电喷系统60%的市场份额，其次是针对中轻型车推广共轨技术，针对重型车提供单体泵技术的德尔福，占据了近20%的市场份额。当然，日本电装也不甘落后，早在2003年成立了上海电装燃油喷射系统有限公司，其常州工厂也将从2009年正式生产共轨系统，目前，他们已经开始将进口的共轨产品通过自己的销售渠道配套给厂家。
专家认为，柴油机电喷技术一直被博世、电装、德尔福等国外汽车零部件行业巨头所垄断。中国汽车工业发展受到核心零部件技术的制约，迫切需要适合本国市场的柴油机电喷技术。作为汽车核心零部件技术，汽车柴油机电喷系统直接决定汽车柴油机的排放和综合性能水平，对汽车工业以至国家“节能减排”目标的实现具有举足轻重的作用。对实现汽车产业的可持续发展具有重要的意义。
电喷柴油机：采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机。电喷柴油喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入计算机(ECU)，与已储存的设定参数值或参数图谱(MAP图)进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。执行器根据ECU指令控制喷油量(供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点)，同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。