中国造船业发展迅猛 2007年中国造船业承接新船订单超过1亿吨，占世界巿场份额的42.5%，成为世界造船史上第一个年接订单量超亿吨的造船大国。2007年中国造船业产量占到世界总产量的17%。有数据显示，过去十年，中国造船产量增加了500%。
根据中国《船舶工业中长期发展规划》，“十一五”末，中国造船产量要占世界巿场份额25%以上；到2015年，中国造船产量占世界份额将达到35%以上，成为世界一流造船大国。
然而，在中国船舶工业高速发展的同时，船舶配套能力不足已经成为中国造船业发展的瓶颈。虽然中国造船量已位居世界前列，但目前中国的造船技术与国外先进水平相比，至少相差10年。而且，中国的船用设备几乎80%需要进口，日本、韩国的自给率则在90%以上。
积极发展配套产业 鉴于此，积极发展配套产业已成当务之急。国内部分企业已经在这方面走在了前边。
鞍钢重机公司在积极筹划曲轴锻件的产业化生产，按照最终年产曲轴毛坯120支的生产规模进行技术、设备改造，目前一期工程已建成曲轴毛坯专业化生产厂房3780平方米，购置了立车、镗床、数控火焰切割机等大型专用设备。
中国船舶工业集团公司（ＣＳＳＣ）正在建设的长兴基地船舶配件份额大约为30亿元人民币。该新基地的规划产品以船舶配套为主，建成后将形成两大制造生产中心—船用液罐制造中心和船舶轴舵系加工中心，其生产规模将是目前压力容器车间和机械制造车间生产能力的两倍以上。
不仅是企业，各个船舶工业集聚区也积极把发展配套产业作为工作重点。
大连船舶配套产业园的发展目标是成为中国北方地区最适宜投资、超大规模、专业化、产业化、国际化程度较高的船舶配套企业集中示范区。该产业园致力于发展三大类配套企业。
第一大类是船舶机电仪类配套企业，如低速大马力柴油机、曲轴、轴系、舵系、大型螺旋桨、甲板机械、舱室机械设备，船舶电器、铸造中心等；第二大类是船舶配套
物流企业，如船用钢材切割配送中心、管件加工配送中心、电缆切割配送中心、船用油漆配送中心等；第三大类是中间产品配套。
根据山东省船舶工业发展规划，青岛、烟台、威海3巿将规划建设船舶配套工业园区。到2015年，山东省本地化船舶配套设备装船率要达到70%，原材料配套率达到90%以上，建成与现代总装造船模式相适应的船舶配套工业体系。
近年来，世界船舶巿场持续兴旺，未来5至10年，预计全球新船年均需求量将保持6000万载重吨左右，船舶配套巿场总值预计达到800亿美元，这无疑是不可小视的重要发展机遇。
船舶配套急需多种先进机床
造船量快速增长的背景之下，船舶配套业发展却严重滞后，关键船用配套设备依赖进口，船用柴油机、中低速柴油机曲轴等关键零配件出现供应紧张，成为当前中国造船发展的瓶颈问题。
当前，国内主要的中低速柴油机生产厂正在加大技改速度，推进柴油机曲轴等关键件的国产化研制，给机床行业带来了新的机遇。
柴油机的曲轴、机体、缸盖、连杆、凸轮轴五大件的机械加工、热处理和计量检测能力是技改设备投入的重点。曲轴的加工需要曲轴车床、曲轴铣床、曲轴磨床、卧式车铣中心等设备。低速机曲轴曲柄单件加工，热装后整体加工，还需要数控曲柄立式车床、数控立车和数控落地镗铣床等设备。
机体的加工设备主要是数控龙门镗铣床、龙门加工中心，以2米宽到5米宽规格需求较多。该类机床要求刚性好，精度高。
缸盖的加工主要是卧式加工中心、立式加工中心。卧式加工中心以500、630、800规格需求较多，特点也是精度要求高，如630卧式加工中心要求定位精度X、Y、Z轴≦0.008mm、重复定位精度≦0.004mm。也有采用立式车铣中心加工缸盖，立式加工中心加工连杆，还需要凸轮轴铣、凸轮轴磨等设备。
船用螺旋桨的加工机床五坐标联动数控龙门铣床，一直代表着机床行业的发展水平，也是船舶工业发展需要的关键设备。目前世界上加工螺旋桨的设备可制造螺旋桨的最大直径为11米，韩国生产。此前德国和日本生产的设备可加工最大直径为10.4米，中国产设备相比此，还存在着很大差距。
此外，船用机械和仪表需要各种精密数控机床，如五轴立卧转换加工中心等。
国产机床配套亮点频现 毋庸置疑，中国船舶业的发展，尤其是中国船舶配套产业的巨大巿场，对机床行业而言不容错过。我们必须快速提高国产机床的制造水平，提高船舶工业技改使用机床的国产化率，使国产机床制造的船用设备零件早日达到世界先进水平。
过去几年，国内部分机床企业已在积极开发适用于造船业的先进机床。在提高船舶装备制造能力上，重型机床行业发挥了重要作用，国内各大造船厂都配有国产重型机床装备。