煤电购进费用在水泥生产成本中占有重要地位。2007年全国水泥企业平均购进价格上涨幅度达36元，已突破400元大关；
电力购进价格每千瓦时上涨0.02元，已到0.59元水平。
按当年吨水泥实物煤耗和吨水泥综合电耗全国平均水平计算，煤电消耗成本105元，比上年增加近6元。2007年因煤电价格上涨，水泥企业比上年增加70多亿元的生产成本。
华南及沿海地区，是中国的主要水泥产地和消费区域，一直以来是煤炭的高价区，当前更是承受着远高于全国平均水平的巨大煤电成本上涨压力。今年5月5日，中转地秦皇岛大同优混(发热量6000大卡)价格为670元/吨，较上期上涨15元/吨，山西优混(5500大卡)价格为620元/吨，较上期上涨15元/吨，山西大混(5000大卡)价格为545元，较上期上涨10元/吨。华南及沿海区域却早在07年部分水泥企业的煤炭购进价格就突破了700元，另据广西华润有关人员反映，企业5月7日的煤炭购进价格更是到了750元，还将不断的创历史新高。企业纷纷感叹，煤炭已经成为了他们的不能承受之重。
我们分析华南的煤炭价格不断高涨有下面几个原因：第一，区域自身供给不足。华南及沿海一直是我国煤炭资源的匮乏区也是煤炭消费最大的区域，大部分省市的煤炭需要依靠外部调运来满足。在06和07年广东和浙江等省份出于安全考虑纷纷宣布了退出煤炭生产领域，煤炭的供给全部依靠外省的调运，更加剧了这两个省的煤炭供给压力。邻近的产煤省份由于自身经济发展和安全的考虑，提高了煤炭出省价格也减少了煤炭的出省量，甚至颁布了煤炭限出令。
第二，运输瓶颈制约了外部煤炭的进入。铁路和海运是我国北方煤炭进入华南的主要通道，铁路的运力矛盾长期以来并没得到根本的解决，铁路现有的运力只能通常只能完成合同量的60%装运。海运也是我国北煤南运的重要通道，具有运量大，价格低的的特点，而制约我国煤炭走海运通道的原因是南部沿海各港口严重滞后的煤炭接卸能力，缺乏专业的煤炭接卸码头；从去年开始的不断攀升的海运价格增加了煤炭海运成本。公路运输受到“治超“的影响，原来通过超载压低的运输价格开始恢复到正常价位；当前国内逐渐蔓延的汽油和柴油供应紧张，以及油价上涨对包括煤炭等公路货物运输的影响越来越突出，公路煤炭运输价格不断提高，增加了这些地区的煤炭销售成本。
第三，国际煤炭价格快速攀升，进口煤炭放缓。07年，在国内煤炭价格高企的同时，国际煤炭价格却一直低迷，海运价格也较便宜，进口煤炭的到岸价格低于了国内煤炭价格。沿海的企业凭借地缘优势，加大了煤炭进口力度，在2007年的上半年中国首度出现了煤炭净进口的现象，煤炭进口主要来源东南亚的越南，印尼和澳大利亚。当前，由于中国的煤炭出口减少进口增多，提高了国际煤炭的价格，4月24日，澳大利亚BJ现货价格(发热量5500大卡)为124.65美元/吨，较上期下降0.45美元/吨。与同等发热量(5500大卡)的山西优混秦皇岛港口平仓价615元/吨相比，澳煤BJ价格较国内高出258元/吨。而国际海运的价格受油价上涨的影响也是一路上升，进一部提高了进口煤炭的价格。中国的煤炭消费企业又面临了国内煤和进口煤的选择。
近年来，以广东省为代表的华南及沿海各省提出了经济的“重化工业“化。钢铁、有色、化工、建材等高耗能产业高速发展的带动下，全社会对煤炭的需求快速增长，且延续时间较长，对能源需求的拉动强劲。在这过程中，水泥行业如何提高行业对上游煤电的要价能力和对下游的成本转移值得各方认真探讨。