在美国虽然最流行的旅行方法是坐飞机或者走高速公路，但是铁路系统仍旧是运送工业产品的便利选择。当管理基于铁路的运输系统时，系统必须兼顾本地和长途旅行两个方面。而且系统必须非常可靠并容易维护，而且要大大减化维护及精确调节的动作，维护过程需要非常简便。
难点:
传统上，会使用传感器侦测铁轨的状态，并连接至I/O模块。I/O模块透过RS-485铜缆连接，把信息传输至几百公里以外的控制中心。25年前，这种方法被认为是非常的先进，并且能够立即满足那个时代的需要。然而十年以后，铜缆线开始恶化并接近他们自身的寿命。传输系统商开始使用新的光纤电缆和基于IP技术升级他们的通讯网络。为了具有较好的伸缩性和扩展性，原有的网络需要加以改造以适应以太网网络。
系统需求:
客户希望使用一种大规模的基于IP的管理系统。每一个区域的事件，作为数据日志需要被发送至SNMP追踪中心。传感器应该能够立即向控制室发出告警，那么工作人员就可以立即采取适时行动。为了满足这些需求，每一个分站将会需要依赖于具备下列性能的I/O模块：
系统图:
系统描述:
在这个领域中的许多设备已经具备基于IP，并且已确定透过客户已经布好的微波网络远程连接至控制中心。对于传统的没有以太网功能的设备，客户使用ioLogik E2210 I/O模块连接至以太网。每一台分配一个IP地址，从传统的设备上接收物理信号作为输入。SNMP把状态改变报告给控制中心的主机。既然主动以太网I/O具有远程报告的功能，那么就将宝贵的带宽节省下来了。同时Click&Go用户界面，ioLogik的配置非常简单。同时它的运行可以无缝的整合到铁路现有的IP以及SNMP网络架构中。总体说来，ioLogik使得物理数据从传统设备到基于IP的转变更容易和更具有成本效益。
选择 Moxa 的理由:
- 事件触发 I/O 机制
- 易于使用的 I/O 设计
- SNMP至 I/O
- 立即发送 TCP messages
结论:主动式以太网 I/O 无需进行编程、几乎不需要技术培训。实现的时间和努力将会大幅度地减少，但是结果是更高的生产力。当遇到用户定义的条件，主动式以太网 I/O 服务器能够自动传输数据。这就使得编程更简单。用户也能透过SNMP接收 I/O 事件的自动报告，同时数据被存储在数据服务器上。工程能够在更少的时间内被完成，并且更易于维护、修改以及扩展。