一个十字路口，明明东西方向是绿灯而没有车子过来，路面在空闲着，却因为南北方向是红灯，南北向的车龙也只能“板等”绿灯。这样的路口放空现象在南京时常发生。
不过，这一怪现象很快就会消失，记者昨日从南京市交管局获悉，筹备已久的南京
交通信号智能
控制系统项目即将开工建设，计划今年下半年投入使用。届时，中心城区的信号灯将会根据交通状况随时自动变换，从而大大提高各个路口的通行能力。
信号灯可随车流量自动变换
南京目前由信号灯控制的路口有930个。南京的信号灯在全国率先大范围设置多相位控制，即对于同一个路口不同方向的交通流依次错开放行；信号灯的配时即一个绿灯周期分配给各个方向的通行时间，也根据不同时段的车流量大小细分为多套方案；尤其是设置“绿波带”，将同一方向的信号灯串成一线，使得车辆能一路通过各个路口。南京的信号灯在全国的传统信号灯设备中虽已属先进，但毕竟是由人工事先设定配时，无法避免路口不时出现的“空放”现象。
南京规划建设的交通信号智能控制系统，则能根据路面的车流量随时实行自适应控制。智能控制系统由微波、视频、环形感应线圈三种检测器组成多源化的“触角”，采集驶向路口的每辆
汽车的车型、车速、方向等信息，实时传输到交通指挥中心，再经过数学模型计算，设计出路网内各个路口最优的信号配时方案，并自动将其发送到各个路口的信号灯机。
老城区95个路口率先动工
据了解，目前南京市56平方公里的中心城区将分三期建设交通信号智能控制系统，其中包含350个信号灯控制路口。即将施工的一期工程，范围为14平方公里的老城区，路口共有95个。
按照规划目标，这套系统要达到国内一流水平。在我国，倒计时器与信号灯同步实行智能控制尚是一个难题，而摒弃倒计时器又会给出行者带来不便。可喜的是，南京已攻克了这一难题。据悉，南京的交通信号智能控制系统也可实行人工干预。如道路堵塞，指挥中心就可临时将信号调为红灯，直到交通恢复。为满足行人与非机动车的出行需求，系统也并非完全根据车流量对信号实时配时。如常府街的三条巷路口，从南北向的三条巷出来的汽车很少，但行人、非机动车较多，南北向的红灯时间就不能过长，以免行人与骑车人久等。这套系统还将尽量利用现有的交通管理设施，如信号机、倒计时器与微波、视频检测器。
“交通信号智能控制系统作为整个智能交通系统（ITS）的一个子系统，它的应用不仅有助于缓解交通拥堵，还可为我市今后进一步建设ITS的智能诱导系统提供信息数据的基础支撑。”南京市交管局科研技术人员向记者介绍，智能诱导系统能使开车人享受到个性化的导航服务，应用前景十分诱人。