据不久前西门子威迪欧公司在瑞典雪地中的一项测试显示，一辆装配了EWB电子制动系统的测试车从时速80 km/h制动到完全静止，需要64.5米的距离。而同样的车辆装配带有ESP的传统液压制动系统进行测试时，相同速度和路况下平均制动距离要75米，这也就意味着配备EWB系统的测试车已经完全停下来时，采用传统液压制动器的
汽车仍在以30 km/h的速度前进。
其实电子制动系统的概念多年前就是业界争论的焦点，很多家汽车零部件公司的研发工作也一直在悄然进行。相比传统液压制动系统，电子制动系统省去了液压轮缸、住车制动装置、制动主缸、真空助力器、液压制动力分配泵等，从而实现制动系统的简化、整备重量的降低、乘客舱空间的增长，并且能够明显减少制动距离。之所以迟迟未能在汽车上得到应用，原因主要有两个方面。第一是电子制动系统的成本较高，第二是电子制动系统可能受到其它信号的干扰而导致误操作，毕竟汽车的使用环境要比飞机更为恶劣和复杂，使用者的专业性也不及飞机。而传统液压制动系统不会因为周围的电磁和脉冲信号而影响其正常工作，仍具有简单可靠的优势。
而最近有关电子制动系统的研发又有了新进展，欧洲的一家汽车电子公司在制动系统的设计方面取得了新突破，他们弃用了常见的楔式结构，新设计有效解决了上文提到的两个问题，已经接近量产的要求。但新方案仅在后轮使用电子制动系统，这种折中方案能够与将来的EWB楔式电子制动系统配套，同时又能借用传统液压制动系统控制成本，从而推进技术进步。如果在4个车轮上都采用电子制动系统，成本将比传统液压制动系统提高20%。并且可靠性始终是这些公司最看重的问题，如果一旦需要召回，公司将难以承受这种巨大的损失。