物价上涨现如今已经不是什么新鲜事了，但作为消耗品的代表行业，汽车涨价似乎大大出人意料，但这一切却又是意料之外，情理之中。
“高通涨”下，车企面临着前所未有的成本压力，从去年后半年开始的物价普遍上涨、人力成本上升等，多种“涨”的因素聚集在一起，日益积累，形成一座“大山”，正把车企逼入一个似乎难以解脱的境地。今年以来，铁矿石价格上涨65%到71%，拉开了钢材市场涨价的序幕，橡胶、塑料等也仍将高位运行，车企还需要继续面对不断上涨的成本压力。
涨价只是企业应对成本变化的手段，对于车企来讲，消化成本已经上升到第一要务，成本控制能力将成为企业竞争最重要的砝码。一边抱怨零部件厂商普遍提价，一边和零部件厂商和解共同消化成本，单靠一方达不到降低成本的目标，车企和零部件厂商“成本”联盟，是最为管用的方式，但是在全球采购条件下，不同的车企驾驭零部件企业的水平不同，这或将对不同车企产生截然不同的效果。
“消费者不会接受价格上涨……我们需要从生产过程和零部件采购方面下手，削减成本”，本田总裁福井威夫日前表示。但编者认为，在成本压力日趋增大的今天，涨价也许是在所难免的，即使有部分车企高调宣称保持价格不变，但其背后所隐藏的配置缩水问题无不表明他们是另一种形式的变相涨价。因此，如何保持汽车终端市场的价格稳定，才是人们所关心和期待的。
中国自动化网周宇 编辑