这也是目前的汽车驾校一再告诫学员倒车前一定要扭头看一看的原因。可视/雷达混合倒车系统很好地弥补了现有雷达倒车系统的弱点,它通过在汽车尾部安装1到2个百万像素级的CMOS图像传感器,可清晰地将汽车尾部的所有细节一览无遗地显示在汽车仪表板上。这种混合倒车系统的问世与普及将使得驾驶员的扭头倒车现象成为逐渐消失的一道历史风景线。
倒车雷达系统所需的功率较小,一般最大工作距离只需要有五米即可,与前视雷达相比,它不需要太高的工作频段,而且对功放的要求也较低,因此上述大部分微波器件供应商大都能提供倒车雷达系统所需的射频元器件。但它对响应速度和精度的要求比前视雷达要高,不过,这一要求可由DSP、算法和应用软件来完成,基本上不会出现无米下炊的情况。
亮点3:电动/加热后视镜
电动/加热后视镜对中国汽车消费者来说是一个非常贴心的设计,因为中国目前的公路已是车满为患,尤其是大城市住宅小区内的马路停车场,往往一条狭窄的马路上既要停一部车又要过一部车。对过路的驾驶员来说,最担心的就是不小心刮伤停泊车的后视镜。电动后视镜使得车主在车停稳后可收起后视镜,从而有效地避免了这一问题的发生。加热后视镜在大雾和大雨天气特别有用,首先是因为车主不必再在干净整洁的驾驶座边上准备一块抹布,也不必再不胜其烦地频繁开窗擦干擦亮后视镜,其次也不必再为找地方安放这块必不可少的抹布而烦恼,加热后视镜可保证在任何天气环境下永远光可鉴车,上述三种汽车电子应用不仅可确保车主在开车时总是能保持像绅士一样的优雅和从容不迫,而且也大大提高了开车的安全性。
电动/加热后视镜的硬件实现主要依赖下列元器件:MCU、继电器、驱动器、小电动机、伺服机构、温度传感器、电热丝或石英棒。当需要收起后视镜时,MCU通过一个I/O口给固态继电器的输入端送一个直流电压,该继电器就会逆变输出一个交流电压去驱动小电动机,然后再通过一个伺服机构收起或打开后视镜。需要注意的一点是,由于电动机静止时输入阻抗很小,启动瞬间浪涌电流很大,因此必须在固态继电器的输出端接一个热敏电阻来抑制瞬间浪涌电流,也可串接一个泰科/瑞侃的PolySwitch自恢复可变电阻器件,或并接泰科/瑞侃的SiBar晶闸管浪涌保护器。
当碰到大雨或大雾天气时,MCU通过另一个I/O口给固态继电器的输入端送一个直流电压,该继电器就会逆变输出一个220V的交流电压去驱动电热丝或石英棒,当内部温度达到一定阈值时,温度传感器就会自动给MCU发出一个中断信号,要求它关断该直流继电器。注意,
直流继电器一般需要配一个吸收电路。吸收电路是为防止从电源中传来的尖峰、浪涌(电压)对开关器件双向可控硅管的冲击和干扰(甚至误动作)而设计的,一般是用串联吸收电路或非线性电阻(压敏电阻器)。
目前业内主要的固态继电器及其驱动器供应商有泰科/瑞侃、松下电工、欧姆龙、厦门宏发、台湾松川和安森美,热敏电阻和压敏电阻主要供应商有爱普科斯(Epcos)。
亮点4:LED尾灯/HID头灯
LED尾灯是近年来十分流行的一种设计趋势,主要的原因是LED尾灯在有效地防止或减少汽车追尾事故方面是非常有用的,因为刹车时点亮LED尾灯所需的时间比其它类型的灯都要短,而且LED尾灯的亮度更大。