全球商业飞机维修、保养和修理服务提供商Lufthansa Technik 其下属公司 Lufthansa Technik Logistik 现开始采用 RFID技术追踪飞机部件。
Lufthansa Technik将无源 EPC UHF标签粘贴于飞机部件随带的书面文件，一旦市场上出现航空业认可、又符合其规格的 RFID标签，公司希望可以直接对部件进行贴标。
应用在飞机部件上标签必须满足多种安全要求，并符合高技术标准，如承受恶劣的气候，剧变的温度和航空业用各类化学物质和液体。标签必须通过易燃性测试，具有电磁兼容性。所有的RFID设备都必须经过可用于爆炸性环境的认证，标签尺寸必须相对比较小，以适用于多种设备。
Lufthansa Technik（德国汉莎航空的下属公司）要求供应商提供符合上述要求和ISO 180006C 标准的无源UHF标签。与芯片行业基于 RFID、具有理想内存的 IC开发并行，公司现与国际航空协会（ATA）合作为标签开发灵活的数据标准。
ATA成员包括航空业多家巨头，如飞机制造商 (空中客车、波音和巴西航空 Embraer)、OEM商 (罗克韦尔·柯林斯、Thales)、航空公司和 MRO服务提供商(美国航空公司、大陆航空公司和 Lufthansa Technik)、RFID系统集成商和开发公司(SITA, Fujitsu, Intelleflex 和 Tego)。
Michael Scheferhoff是 ATA的 RFID/AutoID工作组主席，他负责协调 Lufthansa Technik（包括Lufthansa Technik Logistik）所有的RFID活动。
他称，尽管多家标签供应商目前致力开发符合 Lufthansa Technik 技术要求的标签，但到目前为止，没一家已成功开发出来。
从现在起，Lufthansa Technik 在每份飞机部件的文件上贴标，文件一直跟随着部件的拆卸、修理和重安装过程。在7月份，Lufthansa Technik 和 Lufthansa Technik Logistik在德国汉堡总部和两家第三方维修厂完成一个为期4个月的 RFID文件应用，期间获取了 RFID应用的宝贵经验。由于RFID应用减少或消除手工数据的输入，从而极大加快了部件的维修过程，公司于 11月份在所有的德国工厂正式启动该应用。
通过在文件上贴标，Lufthansa Technik’员工不再需要手工收集每个部件的信息。之前，工人手工记录已执行和还需要的步骤，分拣站的工人不得将这些信息输入电脑里。由于这是个手工密集的过程，，将一个部件送到合适的修理厂一般要花费几天的时间。
“多亏了将 RFID标签粘贴在文件上，现在我们将不再依赖于视觉来接收机修工送来的拆卸信息，” Scheferhoff称。“我们将来的目标是：在24小时内完成一个部件从飞机卸下来再送到维修厂的过程。”
Lufthansa Technik 不仅仅为汉莎航空提供服务，它也为其他航空公司提供服务，本身也储存大量的备用部件。为全面完成RFID实施，公司将不得不这些库存进行贴标，“这估计会花费很长时间， 因为部件数量庞大，且处于永久性循环中。”
试点项目和 RFID文件追踪应用采用了 UPM Raflatac的无源 EPC UHF智能标签，标签符合EPC Gen 2空中接口标准。阅读器和天线由摩拖罗拉提供。
一旦飞机部件安装上永久性的 RFID标签，机修工将采用可携带 RFID阅读器和计算机在飞机上直接读取每一个部件的标签，接着输入已执行和还需要执行的步骤信息。Lufthansa Technik计划标签不仅将储存标签ID号，还将包含部件的生产记录，如部件的序列号和制造商的姓名。
为了与上面提到的项目链接上，Lufthansa Technik 成立了一个 RFID项目管理组来协调 Lufthansa Technik公司的RFID活动。项目管理支持各类RFID项目和并为技术，供应商选择和应用流程提供建议，以避免组内人员对 RFID应用前景有不同看法。管理组也紧密关注 RFID技术的发展，并及时将最新发展提供给 ATA成员。
将来，the Lufthansa Technik还计划将 RFID应用于其他领域，如机舱管理：RFID帮助乘务员检查救生衣、安全带和氧气生产器等的有效期，这些任务通常会花费很长时间。
另外，Lufthansa Technik还希望将 RFID应用于内部流程，如一些条形码易产生问题的污垢或其他环境。