最近，加拿大零部件供应商遇到了30年来最为严峻的挑战。其中最大的压力来自加元对美元的升值。近7个月来，加元升值了18%，已由原来的1加元兑换85美分增至1加元兑换1美元多。
协会：请求政府放贷应对冲击
为了缓解压力，加拿大汽车零部件制造商协会（后简称协会）请求该国政府发放4亿加元贷款作为紧急救助。如果这一请求得到批准，协会将用获得的资金帮助小型零部件供应商购买设备以改善生产、降低成本。
据了解，在加拿大境内生产的约2/3汽车零部件出口美国。随着加元兑美元持续走高，造成的冲击是双向的。对美国用户来说，他们不得不多花钱，购买价格更高的加拿大零部件；由于用户用美元进行支付，加拿大零部件供应商的利润空间也变得更窄。
协会会长盖里·弗德松称，加拿大第二大省安大略劳动合同终止的数量已从2005～2006年的35件增长至今年的140多件。据他估计，后者中至少有70%与汽车行业相关。而终止劳动合同的数量反映出企业经营面临的困境。
供应商遭受多重压力
加元升值只是加拿大零部件供应商最近面临的一系列困难之一。弗德松表示：“很多因素相互叠加导致加拿大汽车业遭遇了30年来最严重的挑战。”他说，油价不断上涨、原材料价格攀升增加了制造及物流成本。此外，加拿大的银行越来越不愿意向小型零部件供应商提供贷款帮助他们购买生产设备。
目前，协会方面还无法确定零部件行业何时才能得到政府的帮助。弗德松向联邦工业部部长吉姆·普莱蒂斯和安大略省经济发展部部长桑德拉·普帕泰罗写信请求4亿加元贷款。他已于近日与安大略省官员会面，并计划再与联邦政府官员进行会谈。据悉，贷款请求必须得到省和联邦议会的批准。
存在反对声音
不过，协会请求政府贷款的做法并未得到加拿大汽车业内人士的一致认可。德斯罗斯尔斯汽车咨询公司总裁丹尼斯·德斯罗斯尔斯表示，并不是加拿大所有的汽车零部件供应商都受到了打击。“运营情况不佳的零部件企业受损，原因在于他们没有进行投资和创新。”他说。
德斯罗斯尔斯认为，政府的贷款并不是这些零部件企业的救命稻草。“给经营不善的企业追加投资不是明智之举。想补偿损失可能反而损失更多。”
弗德松称，大型汽车零部件供应商拥有小型企业不具备的规避汇率浮动风险的能力。而此次申请拨款的目的就是帮助小型企业改善生产。
“小型零部件企业应变能力差、经验不丰富，但他们仍然是不错的供应商。”弗德松说。他还表示，政府的贷款将帮助他们走过最困难的时期。